埃安AEP3.0純電平臺竟然玩起速度？1.9秒破百！

【EV視界報道】現如今，隨著技術的不斷迭代，純電動車型已經從最初的油改電逐漸演變到了現如今的專業純電平臺，而它所帶來的，則是對於車輛總體效能的全面提升。

我們知道，在傳統的燃油車行業中，平臺化技術已經不是什麼新鮮事物，例如大眾的MQB平臺、日產CMF平臺、豐田TNGA以及寶馬的FAAR平臺等。但相比這些燃油平臺，純電動平臺則大不相同，因為純電動平臺可以讓車輛擁有更好的續航里程，並且車內空間也能規劃更好地佈局，同時還具有較高的安全性和高度智慧化。不過就目前而言，真正發展成熟的純電動平臺屈指可數，因此它也就成為了檢驗一家車企真正實力的最好標準。

作為在純電動車型市場的“資深玩家”之一，埃安早在2017年的時候就推出了純電專屬平臺AEP1。0，並且在根據使用者體驗中不斷的升級與改進，在2019年的時候推出了擁有長續航、大空間、高安全的鋁合金純電專屬平臺AEP2。0，並且基於該平臺打造的車型一度成為了市場中最為熱銷的“明星”。

當然，埃安在升級與進步的道路上並未止步，在2022年的11月3日，終於推出了全新的純電平臺——AEP3。0。那麼，這個全新的平臺相比以往有著怎樣的不同呢？答案即將揭曉。

相比較前兩款純電平臺，AEP 3。0最大的特點就是引入了超跑科技。那為什麼要引入超跑科技呢？

其實，就目前的純電平臺來看，基本上在空間的利用率上達到了不俗的表現，並且大容量電池的合理匹配，也讓其在續航里程上同樣獲得了滿意的效果。但是，有了空間和續航，唯獨少的，就是純電平臺極致的駕控性了。

AEP 3。0擁有全球最快超跑級電驅技術，搭載獨創的X-pin扁線技術以及智慧多模換擋系統，讓電機始終可以處於最高效的運轉區間，提升起步扭矩的同時也降低了高速能耗。而這個技術也保證了該平臺下後驅單電機版車型的零百加速突破4。9秒，而四驅多電機版車型零百加速僅需1。9秒。所以無論是單電機車型，還是多電機車型都是地表最快的，並且其最高時速也達到了300km/h，基本超越了99%的純電動車型。

還有就是，AEP 3。0具有全球最強賽道級後驅駕控。它借鑑了超跑式低重心、輕量化的車身結構，實現了操控極限更高的後驅佈局，並支援拓展四驅。為了解決電動車普遍操控不佳的問題，埃安透過獨有的AICS智慧底盤系統，根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列引數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制，最終實現轉彎半徑低至5。3m（3m級軸距）、轉向精準度和靈敏度提升30%、過彎側傾減少40%及百公里制動距離低於35m等同級領先優勢。

然後，AEP3。0平臺，在車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面均進行了全面升級。其不僅能夠達到中歐五星碰撞標準，並且整車能耗還可以降低15%，低溫環境下續航提升10%，並且零件通用率也達到了78%。綜合看來，AEP3。0平臺所特有的效能加持了所屬車輛的屬性，實現了更高維度上的突破。

那麼如此高效的超跑純電平臺，誰將會是它第一個使用者呢？

據瞭解，埃安APE 3。0平臺在未來將率先搭載於埃安全新高階品牌“Hyper昊鉑”的車型之上，而首個“嚐鮮者”，就是Hyper SSR。

Hyper SSR純電超跑設計流暢，車身100%碳纖維外覆蓋，車身剛性更是高達50000N·m/度的扭轉剛度。自動蝶翼門全自動開合設計，非常拉風。另外，Hyper SSR純電超跑在材料選擇上也非常講究，該車的專屬特製輪胎，採用低生熱配方、低膨脹率等技術。而且，這款純電超跑還搭載了900V碳化矽晶片，不僅提高2。5倍工作頻率，還大大降低80%功耗。

內飾方面，Hyper SSR純電超跑採用了藍色與紫色搭配的漸變色風格，凸顯時尚感的同時，液晶儀表及大尺寸中控屏的加入更提升了車內的科技感。作為一款純電超跑，Hyper SSR採用了六邊形運動型方向盤並配以運動型座椅。而在中控屏下方，新車還採用了雙塔造型的空調出風口，並配備有撥杆式的電子換擋機構。

動力部分，Hyper SSR純電超跑搭載前後雙電機四驅系統，最大功率1225Ps，峰值扭矩12000N·m。Hyper SSR零百加速2。3s，Hyper SSR Ultimate賽道版零百加速1。9s。

寫在最後

綜合來看，我們可以認為埃安AEP 3。0平臺是在埃安原有AEP2。0基礎上，將重點放在了打造駕控樂趣上，所以該平臺也可以說是打開了純電動車發展方向的新大門。但最值得注意的是，AEP3。0的推出也預示著在平臺技術方面，埃安已經有了比肩世界的技術實力，而它所賦能的，是對於我們還未曾領略到的全新物種車型。當然，驚喜不止於AEP 3。0平臺，11月8號，埃安還將釋出全新高階電子電氣架構——星靈架構，而它又能為我們帶來怎樣的驚喜呢？我們拭目以待。