難題：自動擋車在長時間在陡長坡行駛的時候是不是要使用S擋啊？

自動擋下長坡能用s檔嗎

自動擋長時間爬陡坡可以使用S擋或L擋，緩坡D擋即可。

S_sport運動檔可理解為變速箱的中低速擋，假設變速箱為6AT手自一體，S擋基本為3~4擋；在爬陡坡時利用運動檔能夠以低速擋獲得更大的輸出扭矩，因為檔位越低齒輪比越大，大扭矩等於足夠大的爆發力，爬坡需要的正是足夠大的扭力。所以爬陡坡時使用S擋是沒有錯的，如果使用D擋的話變速箱會在轉速升高後自動升到高檔位，檔位越高齒比越小輸出的扭矩也就越小，爬坡時車速會頻繁的變化而造成危險。

不過真正的陡坡用S擋也會有些吃力，因為檔位還是會略高一些；想要以合理的動力控制合理的速度爬坡，最好是使用±擋，也就是模擬MT的手動擋。在這一檔位裡可以透過手動控制檔杆或換擋撥片實現升降檔，檔位可以在1~6擋之間手動調整；爬陡坡時還是要用1~2擋獲得最強扭矩，在扭矩足夠大時能夠是低轉速獲得合理的車速爬坡，偶爾加減速也不會造成二次加速的困難。

但如果是沒有手自一體功能的老款變速箱，有S擋就只能用大油門拉高轉速爬坡，有L_low低速擋的話則會輕鬆一些，因為L擋相當於變速箱的1~2擋，作用正是用來怕陡坡或牽引拖拽車輛起步。爬坡利用這些檔位即可，下坡與爬坡使用的檔位也基本相同，比如下陡坡時用L擋或HDC陡坡緩降功能，下緩坡時用S擋實現發動機制動，長下坡時可以利用模擬手動擋選擇合理的檔位以實現不同的車速。

下坡利用不同檔位是為實現發動機制動，因為不同檔位的齒輪比是不同的，1擋可以立即發動機控制的齒輪直徑小而變速箱輸出動力齒輪直徑大，這種齒輪比可以讓發動機高速運轉但車速不高；那麼車輛下坡時利用慣性和重力帶動車身滑行，此時是車輪透過傳動結構和變速箱反向帶動發動機高速運轉。此時鬆開油門則1擋前進擋為怠速狀態，前進擋的怠速轉速是有限制的，那麼主要滑行車速反向帶動發動機達到超過怠速轉速，發動機則會被動輸出動力並將轉速控制在最高怠速標準，但是怠速轉速只能讓車輛以低速行駛，這就是所謂的發動機制動減速了。

簡單總結：自動擋汽車的上坡和下坡依據坡度的變化，變速箱使用的檔位是相同的，最好的辦法是使用了±擋，沒有這一檔位再用S或L擋。