綠馳汽車常務副總裁是什麼職位？

常務副總裁是什麼職位

即便有地方政府為背書，綠馳的去向仍不明朗。

“即使天寒地凍，也要踏上歸途”這句停留在去年1月20日的Slogan是綠馳最後一次對外發聲。值得注意的是目前綠馳汽車官方平臺僅有“雙微”（微信公眾號、微博），且均為停更狀態，其官方網站已呈“無法找到”狀態。顯然，綠馳汽車並未踏上歸途，而是步入迷途。

在新造車勢力風頭正盛的2016年，時任福田汽車副總經理兼營銷公司總經理的王向銀離開了工作17年的福田汽車，與中能東道、中能資本等資方聯合創立綠馳汽車。彼時，新能源汽車在國內方興未艾，諸多造車新勢力均在那時入場，包括雲度汽車、奇點汽車和小鵬汽車等。

事實上，綠馳汽車自2016年創立之初便難言好運。2018年6月，綠馳汽車擬投資55億元，建設年產20萬輛的新能源汽車工廠，由於缺少資金、生產資質問題該生產基地仍處於場地填方及平整階段。2019年5月，綠馳汽車牽手長安，獲得長安鈴木閒置產能的使用權，當時綠馳汽車方面表示：“第一階段採用聯合制造模式，不僅能快速完成其產品量產，同時還能保持自身發展自主性，又能推動產業的整體發展”實際上該生產線仍是擱置狀態。據悉，綠馳從始至終沒有繳納產能使用費。

與此同時，此前規劃的義大利轎跑定製中心也不了了之，當時計劃於2019年6月上市的首款湊型SUV車型，上市更是遙遙無期。顯然，創業的坎坷和劇情的反轉或讓創始人王向銀始料未及，其本人也在2019年3月辭去CEO職位，由綠馳汽車常務副總裁任亞輝接任。

任亞輝接任後，2019年8月綠馳方面表示“經過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之後，將會於2021-2022年完成上市”。事實上B輪融資還未浮出水面，而綠馳早已“易主”。公開資料顯示，去年3月河南國投注資20億元獲得綠馳汽車60%股份，河南國投大股東為河南省經濟技術協作集團公司（佔65%股權），後者實際控股人為河南省政府。

綠馳“易主”三個月後，其法人代表、總經理也由任亞輝變更為曹季遠。值得注意的是曹季遠同時是中能東道集團的法定代表人兼總經理，而中能東道集團、中能資本等企業是綠馳汽車初創股東，這意味著兜兜轉轉一圈後，綠馳汽車部分投資人仍是中能東道。

綠馳汽車之所以淪落至此與原始股東中能東道出售原始股非法集資有著直接關係。2018年2月，一則綠馳汽車方面拖欠義大利I。DE。A公司2700萬歐元款項的訊息傳出，對此，綠馳汽車相關負責人在近日迴應稱，傳聞並不屬實，所謂“2700萬歐元欠款”是雙方簽訂但未正式生效的“A00協議”中的合作專案款。

在陷入欠款風波的同時，綠馳汽車的投資方中能東道也被媒體曝出“打著上市的旗號”出售“原始股”面向社會公眾籌資。曾任中能東道集團董事局副主席的晏文勝，被曝出以認股借貸的形式進行詐騙犯罪總金額達35億元。晏文勝因涉嫌合同詐騙罪被批捕，他控制及關聯的多家企業，涉訴近百起，已進入執行程式的銀行貸款、企業借款以及以企業為擔保的個人借款等執行標的款項總計數十億元，其個人也被列為失信執行人。當時綠馳方面表示，中能東道曾經是綠馳汽車的大股東，目前綠馳汽車和中能東道已無股份上的關係。雖然綠馳汽車否認了圈錢的說法，但綠馳已被資本方不看好，這對一家成立僅兩年多的造車新勢力而言無疑是毀滅式打擊。

按照綠馳汽車曾經公開發布的融資計劃，預計在2018年完成B輪融資20-30億元，同時引入2-3家戰略投資者；2019年完成C輪融資60-80億元，引入3-5家戰略投資者，同時量產車上市；2021-2022年完成上市。實際上，被地方政府“收編”14個月，綠馳沒有公佈任何融資訊息。

與之相反的是，在去年10月綠馳汽車有一項對外投資記錄。天眼查資訊顯示，去年10月15日綠馳注資1000萬元，成立綠馳（鄭州）充電科技有限公司，主營業務為充電樁銷售、新能源汽車充電設施銷售、技術服務與開發等，這是綠馳“易主”後唯一的動作。

“2021年《政府工作報告》提出‘穩定增加汽車、家電等大宗消費，增加停車場、充電樁、換電站等設施’，而國家十四五規劃和2035年遠景目標之一也是積極擴建新建停車場、充電樁。充電設施建設屬於基建任務，所以綠馳再發展電動汽車可能性非常小，現在資金來源不落實，沒有核心技術，產品研發也沒有完成，市場競爭已經非常激烈。”業內分析師賈新光表示。

雖然綠馳有地方政府為背書，此前也有過安徽扶持蔚來的先例，但是綠馳並不被業內看好。針對綠馳被“收編”後未來發展狀況，業內分析師張翔表示“綠馳未來的發展風險大於機遇，首先它已經錯過造車新勢力高速發展的福利期，雖然近兩年又浮出“跨界”造車新勢力，但與恆大、百度等企業相比，綠馳處於劣勢地位”。

此外，張翔還表示：“綠馳的體量與蔚來相比小很多，首先蔚來創始人李斌自身就有含金量，在美國已成功上市一家公司，而目前綠馳的負責人在業界並不好；其次，蔚來在地方政府扶持前其自身已有在售產品且工廠也達到規模化，綠馳目前沒有生產工廠，也沒有過硬的產品，所以說綠馳不會成為第二個蔚來”。

前有安徽扶持蔚來，後有河南“收編”綠馳，蔚來汽車現在發展風生水起，處於造車新勢力第二階梯，而綠馳或不及蔚來這般運氣，就目前來看其去向仍不明朗。