MPV銷量解讀，兩個“8”表現搶眼，兩個“9”截然相反

隨著乘聯會銷量公佈，各個品牌去年12月份和全年銷量資料均已完整地呈現出來了，MPV版塊的幾款主力車型銷量與去年11月相比均有大幅提升，且從榜單上看，中大型MPV目前佔據主力地位，具體看下圖

單月銷量來看，從11月份開始，別克GL8下滑嚴重，於此同時傳祺M8的銷量則開始崛起，已經無限接近別克GL8了，廣汽傳祺全新一代M8的實力確實挺強，另外2。0T雙擎混動的加持，給了消費者更多的選擇，混動版本不僅動力強，油耗也做到了更低，算是解決了這一級別MPV油耗普遍較高的痛點，接下來的時間裡，別克GL8哪怕有一絲的恍惚都可能被傳祺M8超越，不過在全年銷量上，別克GL8比傳祺M8多了近一倍，就看2023年二者之間較量會不會有更大變化。

賽那的銷量是真的很穩，基本維持在六七千臺上下，不管你承不承認，在這個級別的MPV中，有豐田的背書，有老款進口塞納積攢的口碑，有混動的加持，不說賣到多火爆，最起碼在MPV爆發的2022年，這個成績還是不錯的，不過接下來隨著一汽豐田格瑞維亞的投放市場，它不可避免的會被分流掉一些銷量。

五菱凱捷的銷量明顯是不行了，不過銀標五菱的佳辰憑藉不錯的價效比，目前能維持四五千臺左右的銷量還是不錯的，12月份更是暴漲至6355臺，高於賽那。

異軍突起最強勢的當屬騰勢D9，12月份交付了6002臺，與10月份相比，銷量暴漲了17倍。同樣是中大型MPV，騰勢D9無論是起售價還是頂配售價比賽那都要高，12月份二者排名緊挨著，銷量只差了68臺，隨著D9的崛起，格瑞維亞的蠶食，超越賽那指日可待。

奔騰NAT最近幾個月漲幅較大，該車的銷量主要還是來自網約車，與比亞迪D1一樣，該車的亮點很突出，空間大，右側配備側滑門，上下車更方便，並且不少版本還給了電動側滑門，實用性很高。

隨著國產MPV的崛起，本田艾力紳和奧德賽這兩款中型MPV就比較尷尬了，下半年這兩款車基本上都處於“跌跌不休”的狀態，12月份不約而同的有了反彈，相對來說艾力紳表現要更好一些，對比11月份翻了一倍多，奧德賽的漲幅則不到50%。

同樣有這種趨勢的還有大眾的威然，12月份賣了2114輛，不過全年比較慘淡，一共只銷售了18152輛，大眾品牌背書也沒能讓這款MPV銷量提升起來。

別克GL8雖然下跌不少，不過更高階的別克世紀出來了，在12月份也貢獻了1542輛的成績，對於起售價達到52。99萬的MPV來說，表現已經稱得上優秀了，就看能不能穩定下來。

2022年是MPV爆發的大年，不少品牌都先後在該領域佈局，並且大多都不約而同地面向中大型MPV市場投放產品，市場增量不算大，有限的市場裡，有的車表現優異也就必然有車辜負了期望，比如同樣是大中型的嵐圖夢想家，有插電式混動還有純電動，車型豐富，可選範圍廣，按理說這樣的車型應該還不錯，即便品牌力差了點，一個月賣個三四千輛應該還是沒問題的，但是實際上這臺MPV基本上就維持在一千出頭的銷量，對嵐圖來說，這明顯是不合格的。

紅旗HQ9則要更不堪一些，10月賣了1132輛就是它的頂峰了，隨後一路下跌，12月份僅賣出了809輛，被紅旗寄予厚望的能帶來一定銷量增長的這臺MPV車型目前看來是讓人失望的，究其原因，定價略高、低配配置較低，動力形式單一，在別克GL8、賽那、騰勢D9等車型的夾擊下，它的優勢不明顯，緊靠紅旗的品牌背書最終是撐不起銷量的

榮威iMAX8和起亞嘉華算是中大型MPV裡的一對難兄難弟，二者全年銷量均未破萬，其中榮威iMAX8賣了9735輛，不及只賣了三個月的騰勢D9，嘉華則更慘，全年只賣了2765輛。

2023年，目前已經瞭解的是像理想汽車、小鵬汽車、WEY等品牌都有MPV將要推出，市場競爭會進一步加劇，對消費者來說，有更多的產品供選擇是好事。