試駕完全新速騰的感覺 大眾其實就是想它去讓B級車難受

成熟源自於內心的自信，強者源於指數上的攀升，顯然速騰這個名號都做到了。從2006年開始，速騰憑藉德系高效能轎車定位一舉奠定了上一代車型駕駛者之車名號，經歷過一次換代之後，速騰也成功晉級260萬輛銷售成績，這一背後不僅是使用者對速騰品牌的高度認可，也代表速騰一直是可靠品質、出色效能的標籤。

當第六代速騰正式退出歷史舞臺之後，以“質承·新境”為口號的全新一代速騰Long-Wheelbase在海南三亞迎來速騰的第三次煥新升級，雖然一直以來速騰作為德系高效能轎車定位，但這次換代之後定位卻悄然改變，下面我就將和您娓娓道來。

智造速度再次提升？

此“速度”非彼“速度”，而是指一汽-大眾引入的速度，一直以來，一汽-大眾引入國產的速度都在海外版車型推出後1-2年內實現國產，但這次全新一代速騰僅僅是在海外版Jetta釋出幾個月之後就順利推出國產版車型，並且還是一款長軸距版車型，可見速騰速度不是簡簡單單指向運動效能提升，幾乎和海外版車型同時出新的速度大大滿足了使用者對新車期望程度，同時這一速度也見證了一汽-大眾研發速度已經基本實現了快準狠的目標。

長軸削弱運動效能？

從BBA車型上來看，由於現在的汽車大量採用模組化平臺方式的製造方法，其實長短軸距對操控上的影響已經遠遠沒有之前的差異大了。就拿A4與A4L的MLB evo平臺相比，模組化平臺設計不僅可以擁有軸距上的小幅調整範圍，同時模組化平臺帶來的更重要意義在於輕量化車身表現，因此現在的A4與A4L在日常操控上表現基本可以忽略，唯一造成大的操控差距只是在極限操控上。

同樣歸屬於大眾集團的MQB平臺同樣有MLBevo平臺屬性，也就是長短軸距之間的操控表現已經不再明顯，雖然這一次全新速騰相比海外版車型軸距足足加大了的80毫米，但經過一天在三亞的試駕，更長的軸距加上更寬的輪距表現，全新一代速騰依舊擁有上一代車型的操控精緻感，同時由於車身整體重量變輕的緣故，車輛的過彎所帶來的重心轉移更低，所帶來的自然是駕駛者對於操控信心的增強。

更為突出的尺寸設計在於全新一代速騰採用了短前懸與長後懸設計，短前懸設計可以大大提升車輛的指向性，而長後懸更多意義在於提升尾箱內部的儲物容積，這樣車輛在不失掉優異的內部空間以外，再加上高配車型首次採用的18寸輪圈設計，操控性自然要比上一代車型出色的多。

動力變化其實在中低配？

這次試駕的雖然還是耳熟能詳的1。4T+7DSG的經典動力組合，但其實全新一代速騰動力上的最大變化來自於中低配車型，這也是上一代車型的銷售主力款型。首先，全新一代速騰全面放棄了1。6L MPI自然吸氣發動機，改用1。2TSI作為中低配車型的標準動力，同時全系標配2。0版本的自動啟停系統，這樣不僅能顯著降低綜合油耗表現，同時渦輪加持下動力相比自吸發動機在低扭表現更加出色。

A+定位其實已經達到準B？

除了2731mm軸距已經非常接近標準的B級車以外，全新一代速騰其實已經擁有了媲美邁騰的駕駛輔助系統，諸如Front Assist預碰撞安全系統、CEB城市緊急制動等主動安全科技，以及RTA後方交通預警系統、BSD盲區監測系統等先進的智慧輔助科技，再配合上HSB超高強度安全車身、安全氣囊、MKB多次碰撞預防系統等被動安全配置，形成了一道異常牢固的安全屏障，為駕乘者時刻保駕護航。

全新一代速騰Long-Wheelbase還採用了ACC 3。0高階自適應巡航系統、Lane Assist車道保持系統等前沿駕輔科技，既強化行車安全效能，也全面提升了整車的智慧水平。而新車搭載的最新一代Active Info Display全液晶數字儀表，更為本次行程增添了多一份的舒適與從容。

在更為硬體的設計上，全新一代速騰還準備了三區自動恆溫空調，四座座椅加熱，前排座椅通風、可開啟全景式天窗以及多達10色的內飾氛圍燈組，可見這一卓越的配置表現已經足以令日系B級對手所汗顏，但在市場定價則略上，全新一代速騰也未能超過20萬大關，可見一汽-大眾還是給低調的速騰賦予了一個標準A+價格。

小結

全新速騰之所以能把產品Slogen定義為Long-Wheelbase不僅僅說明其只是large長軸距版本，還包含Leadership、Lifestyle這兩種含義，Lifestyle代表著其所傳達出全新品質生活態度，而Leadership則代表著全新一代速騰繼續樹立A＋級轎車市場標杆地位，這些提煉自產品精髓深刻內涵也將伴隨著全新一代速騰Long-Wheelbase一路向前，見證速騰品牌全新傳奇誕生。