牧馬人也救不了，廣汽菲克破產，再無國產Jeep

知嘹汽車/陳欣

由於近些年持續虧損，10月31日，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis三方達成一致，廣汽菲克正式申請破產。從此Jeep再無國產。Stellantis表示將繼續為中國現在和未來的Jeep品牌客戶提供優質服務，只是國產指揮官、指南者，如今已成絕唱。

當然一切都是有徵兆的。今年3月-6月，廣汽菲克的累計產、銷量只有2輛，完全進入停擺狀態。7月起，廣汽集團的產銷快報中已經不見廣汽菲克的身影。作為一個二度入華國產的海外品牌，Jeep再次受挫。

從2010年到今天，廣汽菲克成功詮釋了何為“高開低走”。從2010年3月，Stellantis集團與廣汽集團以50∶50股比成立合資公司廣汽菲克。公司成立之初業界一片看好。彼時，Jeep大切諾基、牧馬人等硬派越野車型一直在中國擁有大量鐵桿粉絲。如今從坦克系列的大賣，就可見一斑。

2017年算得上是廣汽菲克的高光時刻，銷量一度超過20萬輛。只是廣汽菲克沒有定位在硬派越野方向發力，而是在SUV車型上戀戰。對於國內消費者而言，Jeep的SUV定位有點“溫吞”。論節油，比不過日系車；論舒適，比不過德系車；在配置上就更不用提，隨手抓一個造車新勢力就能輕鬆PK指南者。

沒有清晰的賣點，就只能靠消磨使用者對品牌的好感來支撐銷量。

廣汽菲克又將視線聚焦在了“下沉”市場，一味擴充低端產品線，進一步弱化了Jeep原有的品牌形象。2018年之後，廣汽菲克的銷量開始連續四年腰斬下跌。

2018年，其銷量從上一年度的20餘萬輛降至12。51萬輛；2019年，降至7。39萬輛。當你以為銷量不能更低的時候，2020年廣汽菲克以4。05萬輛的銷量收官，截至2021年，年銷量僅剩2。01萬輛。

耐人尋味的是這幾年間，外界也沒有感受到來自廣汽菲克“自救”的舉措。產品線沒有擴充；電動化沒有跟上；就連對於大指揮官、指南者和自由光這幾款主打車型的改款，也是猶如蜻蜓點水。在新勢力排隊入場汽車產業的時候，廣汽菲克選擇了躺平。

如果回看市場，廣汽菲克的賽點應該是在2018年。那時坦克300還沒有問世，蔚小理們也尚不成熟。2018年，國內汽車市場還保持著舊格局，也是廣汽菲克翻盤的最後機會。逝者已矣。

Stellantis集團表示，今後將專注於在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，並將帶來Jeep的電動車型。

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