從一試鍾情到愛不釋手，我和奕歌的故事未完待續

奕歌車主的故事：

因為《極品飛車17》這款賽車遊戲，高中時代的我對汽車萌生了興趣，也有了後來攢錢買方向盤開始玩擬真類賽車遊戲的經歷。以至於當現在有了買車的條件，“操控”、“樂趣”之類的字眼也一直在我腦中揮之不去。

奕歌是真正意義上第一臺屬於我自己的車

一年前買車的時候可謂是萬般糾結，17萬預算其實有很多購車選擇，但一邊要照顧家人的用車感受，一邊又不甘於選擇一款“大眾臉”的車。

剛好當時奕歌上市，第一眼看到它的時候我內心突然有一股莫名的認同感，相比C-HR/奕澤的“潮”字當頭和探歌沉穩過度，奕歌藏而內斂鋒芒的外觀更能襯得起我而立之年的風格，奕歌在我內心的權重也慢慢升高。

明明是緊湊型SUV車型，卻有著比同級別車型更長的軸距，空間上滿足我的要求。後來去4S店試駕，動力響應、底盤緊緻感瞬間就讓我好感度爆表。在操控方面別說是跟這個級別的SUV比，就算是和這個級別的轎車比，我也敢說奕歌絲毫不虛。

一波試駕後，我就敲定了要入手奕歌的事。當時考慮到預算問題，而且覺得頂配四驅系統在廣州的作用不大，最後選擇了次頂配，也就是兩驅信念版。價格合適，關鍵是我覺得這款車的價效比在整個奕歌車系裡是最高的。

當一個不安分的人遇上一臺不安分的車，它用好玩的一面征服了我

買車到現在將近1年時間，開了差不多有1萬3千公里。我基本上每天上下班都會開車，節假日偶爾跑跑山或者叫上朋友自駕遊，甚至還上過一次賽道。

作為一個典型的90後，隱藏著好玩的基因，駕駛風格也比較“粗暴”。但遇上奕歌，這種“粗暴”卻與它高度投契，它用好玩、硬核的駕控效能徹底征服了我。這一年來，奕歌也相當給力，基本沒出現過任何毛病。

跑山的話奕歌的動力表現是完全沒問題的，1。5T發動機的輸出已經非常接近本田的1。5T地球夢了。奕歌搭載的這副4B40的發動機集成了三菱多項黑科技，更好地平衡了經濟性和動力輸出。

美中不足的是奕歌搭載的是CVT變速箱，低速大腳油門打滑的那種，雖然CVT的可靠性今非昔比，但是在追求運動樂趣的車型上用CVT……就當是為了家用而妥協了。

在今年4月，我還受邀參加了奕歌在珠海賽車場的專業試駕體驗。而這次，也是我第一次下賽道。

透過試駕，我認識了不少奕歌車主。有句話叫，選擇它的人自然懂選擇它的你。奕歌就是這樣的車，它可能比較小眾，但選擇它的人也很容易讓你們成為朋友。

在專業的賽道試駕過後，當時給我的感受很深，奕歌的動力在賽道上確實有點不夠用，畢竟是家用發動機和變速箱，而且接近1。6噸的車重也是不能忽略的，但底盤的表現卻沒讓我失望。

當初買車的時候我就是被底盤“圈粉”，這次奕歌又讓我更深刻地感受到工程師在底盤調校上的功底。過彎側向支撐充足，方向盤指向性高，底盤整體感強。

只要注意剎車溫度，預留足夠的剎車距離，原廠車也能讓我這個賽道新手玩得不亦樂乎。

它好看，可不僅僅停留在顏值上，更重要的是它的內在

說完“動”的一面，再來說說“靜”的。畢竟家裡人買車可不吃賽道競速的那一套，他們更看重的是舒適感。

奕歌的“眼神”夠兇悍。信念版配備的遠近光燈和日間行車燈都是LED燈源，“臉頰”部分的轉向燈和霧燈也很醒目。

貫穿式的尾燈，辨識度很高，感覺就像是效能車的尾翼一樣。這都是我覺得奕歌造型中最亮點的部分，也是我最喜歡的部分。

平時我就喜歡開著奕歌走走停停，聽聽歌拍拍照，想辦法在擁擠的人流中讓自己的時間慢下來。而奕歌這類個性化的設計確實只屬於小部分人，去到哪裡都有一種“萬里挑一”的感覺。

但奕歌最深的家人滿意的是它舒適的空間和實用的安全配置。自適應巡航、上坡輔助，進一步降低了上手難度。360度全景監控影像系統，對於一線城市這種車流密集的地方是真的很管用，就連害怕開車的老婆大人也放心穿梭在狹窄的車道中。

分段式全景天窗、座椅加熱功能、可調節的後排座椅、7安全氣囊等等，都讓每一次的駕駛更舒適和安心。

奕歌一週年，我和它的故事仍在繼續

回顧買車以來這段時間，我和奕歌已經培養出一種特殊感情。每當在蜿蜒的山路上飛速前進，總會有一種並肩作戰的感覺，戰戰兢兢地殺進彎心，屏住呼吸頂著油門出彎，腎上腺素飆升的快感會讓我回味無窮。

有人說，人生的不同階段都需要一臺不同的車。

於我而言，可能是更純粹的86/BRZ，可能是更沉穩優雅的C級。但我肯定會把奕歌一直留在身邊，因為第一次買車、第一次跑山、第一次下賽道、第一次全家出遊……已經有太多的回憶在這臺車上。

這份特殊感情，或許就是羈絆吧。未來，希望與它產生更多的故事和回憶。