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每年配送中變質腐爛的速凍食品超億噸！“溫度不應高於-18 ℃”新規施行以來，鄭州市場反映如何？

由河南商報發表于遊戲2022-12-31

簡介在新規出臺前，公司在運輸速凍食品時，一直堅持按照國標19295的要求保持運輸-12 ℃以下，新規定出臺前，自2021年初就開始引導物流承運商關注這一標準，邀請承運商探討運輸細節關鍵點，同時品質及物流管理部門的人抽樣跟車，開始摸索新標準下如何

冷凍食品不宜高於多少度

頂端新聞·河南商報首席記者吳軍文/圖

這是個驚人的資料。

據不完全統計，我國每年由於配送過程而導致變質或腐爛的速凍食品總數超過上億噸。

因此，作為中國冷鏈物流行業第一個強制性標準，今年3月11日開始執行的《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛生規範》提到要“一冷到底”，明確冷凍食品的溫度環境不應高於-18 ℃。

新政執行9個月來，市場反響如何？

12月7日，河南省物聯冷鏈分會“冷鏈會客廳”在河南牧業經濟學院召開，多家冷鏈上下游企業就冷鏈運輸中為什麼達不到 -18 ℃，以及如何才能達到這個溫度展開了熱烈的探討。

問題：

食品企業稱，新標準執行初期達到-18 ℃制約因素重重

鄭州有兩大速凍食品巨頭。

作為其中之一的思念食品，因在全國首推灌湯水餃，奠定了其“中國速凍餃子大王”地位。

今年3月11日開始執行的《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛生規範》，明確冷凍食品的溫度環境不應高於-18 ℃。對於這個規定，鄭州思念食品物流總監王成麗感觸頗深。

提供優質產品給消費者一直是思念食品秉承並堅持的目標，2011年率先在實現產品運輸全鏈實時監控，企業也投入大量人力物力在資訊化建設上，確保產品在發往全國各地的幹線運輸過程透明可控，在推動下下游冷鏈運輸管理中，逐步建立了一套內部的冷鏈物流管理體系。

思念是一個勇於擁抱變化的企業。在新規出臺前，公司在運輸速凍食品時，一直堅持按照國標19295的要求保持運輸-12 ℃以下，新規定出臺前，自2021年初就開始引導物流承運商關注這一標準，邀請承運商探討運輸細節關鍵點，同時品質及物流管理部門的人抽樣跟車，開始摸索新標準下如何讓按要求執行到位，並逐條完善企業內部的細節標準。

對於冷鏈物流這個相對欠缺標準的行業，很多細節執行相對困難，尤其執行初期按原標準近百分百滿足，實際對標新標準落地執行還有很多因素制約，一方面冷鏈承運商，從業人員水平參次不齊，需要一個改變的過程；另外一方面在需求方，真正落實運輸過程-18℃的企業還較少，也會影響新標準的執行落地。

同時希望藉助鄭州自身在冷鏈行業的影響力，也期待協會能組織大家嘗試並建立起冷鏈城配的細節標準，做出一個“鄭州標準”，進一步確保冷鏈不斷鏈，落實鄭州市高質量發展規劃要求。

溯因：

車況、冷風機、運輸環境、管理等都是誘因

是什麼情況導致了達不到-18 ℃呢？

鄭州思念食品全國冷鏈工程師竇海鵬稱，運輸場景的複雜性，導致原因眾多。

其中，冷風機的位置不同，會導致整個運輸過程達不到100%恆溫；運輸環境不同，產生了多地裝車（不同的倉庫）、多地卸車（運往不同的商超或經銷商處），而且在裝卸過程中，沒法制冷，都會導致車內溫度上升。

和速凍食品企業合作的大多是第三方物流公司，淡季時，物流公司自有的冷藏車或許還夠用，但一到旺季時，當自有車輸承運不過來時，就會僱傭社會上零散的車輛，而社會車輛標準不一，就會導致所有車輛雖然運的可能是同一批次產品，但冷藏溫度及效果卻並不一樣。

支招：

預冷、提前備貨、壓縮裝卸貨時間，助力“一冷到底”

如何才能滿足冷凍食品企業的需求，保持低溫運輸？

凱雪冷機技術部長袁榮軼稱，其實在作業過程中，有很多環節還是可以控溫的。

比如，在裝卸貨時，為了減少損耗，冷風機是關掉的，但在車門或庫門開啟時，可以外接電源（執行起來相對困難），進行預冷。

再比如，冷風機的出風口，必須要低於庫內需要的溫度5度以上才能達到製冷效果。

如何在運輸過程中保持低溫運輸，河南雙匯冷易通運營總監靳春華也提了一些實操性的建議。

他認為，就冷藏車而言，並不能製冷，而只能保溫。那麼，為了保持產品出庫時的溫度，就得采取閉環管理。

比如，在給司機派車時，就在車的後三分之一處，裝一個溫控儀，以隨時監控車內的溫度；在裝車前，要對車輛進行預冷，這樣做有兩個好處：一是檢查製冷機是否能正常運轉，二是避免產品裝上車後回溫；裝車前，要求提前備貨，這樣可節約裝車時間，提高裝車速度；裝車後，立刻關裝車門，出廠前往目的地；在途時，要5分鐘記錄一次溫度，一旦發現車內明顯升溫，即刻調查或排查；貨送到時，交付環節，製冷機關閉，壓縮卸貨時間。