車齡越大油耗真的就越高嗎？看完你就知道了

許多車主會發現，他們的老爺車的油耗越來越高，這是無法與新車相比的，甚至高出幾倍。他們開車的時間越長，消耗的燃料就越多，這幾乎是不可避免的。只要是燃料車，無論是日本車、德國車、美國車還是國產車，老爺車都會比新車消耗更多的燃料，但日本車要好一點，許多本田和豐田10年以上的車型都沒有大幅增加燃料消耗。

什麼是舊車？舊車和二手車沒有標準定義。當然，不同的車手對舊車和二手車的認知也存在偏差。作者認為，可以稱之為舊車或舊車的汽車至少應該使用8年。畢竟，現在各種交通都很方便。普通駕駛員的日常踏板車的平均年裡程相對較低，約為12000-15000公里。因此，對於許多汽車來說，行駛7年或8年後的總里程可能不到10萬公里。

今天這樣的里程數很少，所以可以稱之為舊車，至少需要8年。僅僅8年10萬公里的里程是否會嚴重損害汽車的狀態和效能，導致油耗大幅增加？例如，當你第一次買車時，每100公里的混合油耗是6或7升，8年/10萬公里後，油耗可以上升到10升以上？不可否認，汽車確實存在使用老化的問題，但10萬公里的短里程可以增加50%以上的油耗？這有點不切實際。

使用劣質汽油時，不飽和烴和膠體雜質在高溫下產生的燒焦物質會使進氣管壁變得粗糙，影響進氣效果和混合氣質量，並增加燃油消耗。火花塞的作用是產生火花點燃混合物。火花是由數萬伏的高壓形成的。

如果火花塞有問題，點火能量會下降，混合器不會完全燃燒，這將導致油耗增加，汽車加速也會減慢。普通火花塞的使用壽命僅為30000-50000公里，銥火花塞的使用壽命約為50000-80000公里，鉑火花塞的使用壽命可達100000公里。

汽車開始燃燒發動機機油的最直觀表現是碳沉積的大量增加。許多車手不會直接解決這個問題，而是採取保守的方式來增加發動機機油的粘度，以減緩發動機機油的燃燒問題。機油粘度的增加必然會導致機油消耗量的增加。

然而，燃油燃燒的本質尚未得到處理，導致大量碳沉積，最終導致燃燒室的物理體積減小。這將導致頻繁的爆震問題，這將對油耗、功率和缸體產生影響，並加劇碳沉積的形成。於是，這一系列問題逐漸形成惡性迴圈，導致汽車油耗居高不下的問題不斷出現。

任何問題的單一解決方案都無法緩解。只有從根本上解決問題，但從根本上解決問題往往成本過高。因此，超長車齡的許多高油耗問題往往是不可逆轉的，因為它們與車輛的剩餘價值和車主的心態等許多問題交織在一起。這輛車的殘值可能只有8000元，而發動機的大修可能需要4000或5000元，所以很多車主不會對這輛車進行徹底的保養。

感測器老化導致油路中出現異常機油。這輛車的內部結構非常複雜。汽車動力系統中有各種感測器，其中一些是溫度感測器。這些感測器負責監測電力系統的內部溫度。如果溫度過高，說明存在故障，需要處理；一些感測器設計用於供油，例如排氣管的氧感測器。有些感測器故障時會顯示故障程式碼，而有些感測器故障時不會顯示。

儘管汽車的所有部件都在隨著時間的推移而老化，但老化會影響汽車的效能，進而影響燃油消耗。然而，目前的發動機壽命不能超過十年。而大多數時候，發動機的老化主要體現在最大輸出功率的下降。

例如，這輛新車的時速可以達到200公里/小時，而在使用了十多年後，時速只能達到180公里/小時。然而，發動機的最大功率幾乎不用於日常車輛，並且發動機在某些功率範圍內仍表現良好。總的來說，我認為汽車使用得越多，就越省油。其存在的前提必須在發動機壽命週期內，因為在發動機壽命週期之外，即使油耗很低，也無法降低油耗。