【試駕】廣汽埃安aion y：一款具有年輕意義的純電suv進擊的一代

suv是什麼意思

？

獨立門戶後的廣汽埃安似乎立刻就“放飛自我”，創造出廣汽埃安AION Y這款個性鮮明的純電SUV車型。

AION Y是廣汽埃安作為獨立品牌運營後推出的首款車型。從車輛的命名中就可以窺見，AION Y中的“Y”想必代表的就是“

Young

”，也就是年輕的意思。

不久前，就在AION Y的預售會上，廣汽埃安副總經理肖勇對年輕消費群體做了一個新的解讀：“如今年輕的一代，其實叫做‘

進擊的一代

’。自出生就擁抱新鮮的文化，尊崇的是自己內心的方向，沒有必要得到社會普遍的認可。”

如何迎合“進擊的一代”？

從AION Y這款SUV的設計中，可以處處見到討好“進擊的一代”年輕人的元素。

除了提供多種車身顏色、飾板等外觀部件的個性定製，AION Y甚至為年輕人提供了各式各樣的車身貼畫。比如車轍君此次分配到的試駕車，就有類似牆壁塗鴉風格的貼畫（廣汽埃安為消費者提供了多種樣式的貼畫，消費者可以直接在車輛的銷售網點進行添置）。

就AION Y的外觀造型而言，前臉部分最大的看點還是這款前大燈（如上圖）。官方對此設計冠稱為“天使之翼”，如此個性化的設計，辨識度還是相當高的。

其實結合肖勇那番話中提到的“進擊的一代”這個對年輕群體的畫像，再看AION Y的造型設計，很容易讓人聯想到最近非常火爆的一部漫畫：《進擊的巨人》。

▲細看上圖圖中的翅膀標誌，是不是很像AION Y的前大燈？

可見廣汽埃安方面對自己年輕的受眾群體進行了更精分的定位。不知道AION Y的設計師團隊是不是有很多“二次元”文化愛好者，但至少可以看出廣汽埃安對於這種新新文化的接受度和包容度，造就了AION Y的獨特設計。

“四輪四角”不再是MINI的專屬？

如果細細揣摩AION Y的正側，你會發現這臺純電SUV甚至有一點MPV的感覺。但車轍君更想把如此設計歸類為一臺放大版的“K-Car”。

在日本這樣寸土寸金的地方，如果想要購入一臺車長不超過3400mm的K-Car，就不需要提供固定車位的證明。

而車身長度為4410mm的AION Y卻擁有

2750mm

的超長軸距（參考車長同樣為4。4米級別的豐田C-HR，軸距僅為2640mm），充分體現了“

四輪四角

”的理念，畢竟純電動的架構平臺在機械部件的佈局方面比起燃油車要自由得多，可以

最大化地

利用車輛內部的每一寸空間。這就是這臺“大K-Car”如此佈置的意義吧。

AION Y的內飾氛圍十分

清爽

。內飾中央的14。6英寸大觸屏頗為顯眼，這也是當下流行的設計。

不過，更吸引車轍君的反而是這種”清爽‘’氛圍的來源。

在車輛的門板處，我們可以看到類似搪塑材質的包覆，雖然並不是十分高貴的皮質，但呈現出一種年輕與個性的效果。

2750mm軸距讓AION Y有了比較的驚人後排空間。如果有擔心是否是因為車輛透過減短坐墊長度來“偷”空間的話，可以看看身高178cm的車轍君在車內的實拍圖。

是真的有那麼大。不僅如此，後排的腳部空間也幾乎是一片“果嶺”。能夠輕鬆坐下三位成年人。

可以說，AION Y的後排空間，絕對是其一大殺手鐧。

從AION Y的後排看去，才發現AION Y這種“清爽感”的核心來源其實是車輛的

視野

。除了車輛前排的

高坐姿

之外，AION Y在車輛A柱下方也預留了一大塊的觀察區，儘量減少了A柱周圍的視野盲區。

AION Y的後門不僅擁有巨大的開口，窗線也比較低，加上十分可觀的玻璃面積，前後視野相輔相成，使AION Y的車內擁有出色的

通透感

，造就瞭如此車室空間的AION Y自然不滿足於基本的乘坐需求。

▲在試駕體驗營上還參觀了AION Y改造成的“移動電影院”以及“移動化妝車”。如此腦洞大開的設計，確實能吸引更多年輕人駐足停留

竟然是金卡納小能手？

俗話說得好，光說不練假把式。聊過了車輛的設計，還是要把這臺AION Y開起來，看看車輛的動態表現究竟如何。

遵照主辦方的安排，整個試駕活動的上午主要在一條寬敞的金卡納賽道小小體驗了把AION Y的操控效能。上車之後發現方向盤只提供上下兩向的調節方式，雖然對於我個人來說能夠找到合適的坐姿，但如果換作是更高大或者更矮小的駕駛者，可能就未必了，這是一個槽點。

AION Y的方向盤在設計上雖然有一點“既視感”，但手感是真的不錯，沒什麼可挑剔的地方。之前提到過，由於是純電平臺下的車型，所以AION Y擁有極短的前懸，對於車頭的靈活性也是很有幫助的。加上較高坐姿的加成，讓人很容易就能上手這臺SUV。

當然了，因為是我個人的初次上馬，對這條金卡納賽道的佈置還是不太熟悉。還好，廣汽埃安方面特意安排了一次副駕駛的試乘環節。而在“開快一點看看”的建議下，這位教練似乎打開了奇怪的開關，幾乎是地板電衝向了第一個彎道。

然而，奇妙的事情發生了，正當預感可能會有“翻車”危險的情況下，這臺AION Y的尾部發生了奇妙的

滑動

。之後的彎道，即使電門開度再大，AION Y似乎都是遊刃有餘地通過了。

經過這次試乘，讓我確信無論是車輛懸掛的調校，還是電子穩定系統的輔助，AION Y都表現出了非常安穩的

極限操駕性

。這在一臺十萬元價位的純電SUV中，這種動態表現顯然是十分難得的。

於是下車後立馬就鑽向了AION Y的車底一窺究竟。

果然，在平整的“

彈匣電池

”底板後方，AION Y採用了一根扭力梁後懸掛。這就能夠解釋AION Y車尾如此奇妙的循跡性了。

千萬不要想當然認為搭載扭力梁懸掛的車輛就是節省成本，即使存在這個角度的考量，AION Y的後扭力梁半獨立懸架也展現了深厚的調教功力。

當然，在更多消費者關心的後排舒適度上，AION Y的這根扭力梁後懸是否會帶來一定的影響呢？

下午的日常道路體驗環節，相對較為充分地感受一下車輛在高速公路下的動態表現。

那麼，日常表現合格嗎？

在大家最關心的後排舒適度方面，AION Y表現出了非常有競爭力的表現。

底盤整體表現出一種較為

厚重

的坐感。

我想這還要歸功於AION Y厚實的

後排坐墊

；在之前的金卡納體驗中，也可以感知到懸架的支撐性也自然是沒問題的；在濾震性方面，表現為偏韌，但是不顛。當然了，這套扭力梁懸掛還是會在路面狀況較為糟糕的鋪裝路面下露餡，但是作為一臺10萬級別的純電SUV，AION Y顯然已經做得不錯。

AION Y的這臺車機的UI介面以及顯示水平算是廣汽埃安車型的一貫水準。點選下方的車輛圖示，進入車輛設定選項，能夠看到車輛的四種駕駛模式以及右方的主動安全功能設定。官方把這套自動輔助駕駛功能稱為

ADiGO

智慧駕駛。

由於時間有限，我們對於這套自動輔助駕駛的功能體驗並不是很完全，但是在活動現場見識了AION Y的“遠端自動記憶泊車”功能。由此也側面驗證了AION Y在輔助駕駛上的硬體配置還是比較豐富的。

綜合AION Y四種可調的駕駛模式、三種轉向模式，以及兩種剎車模式，我們接著來聊聊AION Y在日常道路上的駕駛感受。

根據官方引數，AION Y搭載了一臺永磁同步電機，分兩種不同功率調校（100kW/135kW），最大扭矩均為225N·m。高功率版本0-50km/h的加速時間為4。1s。

雖然在一眾電動車型中，AION Y在動力性上並不算強的那一批，但這臺永磁同步電機在全力輸出時，車輛還是能提供一定的推背感的。這也是電動車型的特性所致。

當然了，也是由於車輛的最大動力有限，即使調整到最運動的SPORT模式，車輛的整體動力爆發區間還是集中在了起步階段，不過此時的電門響應是最靈敏的；ECO模式會對車輛的動力有進一步的抑制，對於一臺NEDC最大續航里程600km的電車來說，還是合理安排充電頻次更為合理；相比之下，NORMAL模式就有點清湯寡水，沒有SPORT模式那樣的駕駛樂趣。

而最讓我驚喜的，其實是AION Y的“單踏板”

I-PEDAL

模式。與特斯拉為首的單踏板模式不同的是，AION Y上的I-PEDAL模式即使在完全丟掉電門踏板後，車輛對於滑行動能的回收依舊是比較

溫柔

的。也就是說，這種“點頭感”是

線性增加

的，而不是突然襲來，打許多人個措手不及。

從這個I-PEDAL模式上，我們能夠看到廣汽埃安對於AION Y的極大信心。這一定是蒐集了大量的使用者資料，進行調研反饋後，最終得出的車輛調校。

在車輛的轉向模式上，個人還是比較喜歡標準模式。舒適模式有些偏輕，運動模式雖然更重手，但電子味略濃；剎車方面，無論是哪種模式下，感覺AION Y的剎車腳感還是有些模糊，即使是運動模式之下，做到了靈敏的初段點頭，但之後的剎車力還是需要持續壓住踏板。所以這也是車轍君強烈推薦全程使用單踏板I-PEDAL模式的原因。不僅省電，還更踏實。

寫在最後

廣汽埃安AION Y也再次告訴了我們，要籠絡年輕人的心，做好表面功夫顯然是遠遠不夠的。

個性的外觀、巨大的後排空間、誠意的車機配置、豐富的車聯網功能，以及紮實靠譜的車輛調校，這一切綜合起來，才是這臺十萬價位級別的SUV能夠打動年輕人的根本原因。

當然了一款車造好跟賣好不是一回事，廣汽埃安要想AION Y實現走量，品牌和營銷渠道的塑造和建設也同樣是刻不容緩的兩大難題。

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