同樣是125cc，為什麼男裝摩托車能上120，踏板摩托車卻只能上90？

鬼火極速多少碼

同樣是125cc，為什麼男裝摩托車能上120，踏板摩托車卻只能上90？從普遍角度來看，國內125CC的踏板摩托車，正常情況下最高時速能跑到80到90碼左右，能跑到100碼的非常少了，比如雅馬哈迅鷹大概是85碼左右，而實際上跨騎摩托車，大部分也在100碼以內的極速，很多人說他的男裝摩托車能上130，發來牌子一看，原來是國產雜牌，你只能呵呵了，快樂表誰都可以上，你要多快就多快了，當然像早期的老五羊125上120碼是沒有問題的，而阿普利亞GPR125還能上130，從資料對比來看，同排量的確是騎士車要比踏板車快很多。

1、從功率扭矩和速度之間的關係來看，功率=扭矩*速度，如果都在同等扭矩下，要想提高極速，功率就要加大，排量就要加大，理論上同等排量下，如果燃燒一樣，輸出功率是一樣的，所以唯一可以做文章的地方，就是適當透過降低扭矩來提升極速了。

2、透過油門來調速，實際上是恆扭矩調速，這種調速過程相跑快，只有加大發動機功率。而透過降低扭矩來提速，是恆功率調速，可以透過改變傳動比的方式來實現了。

3、踏板摩托車可以理解成汽車那種自動波，是CVT的，不是鏈條傳動，雖然在加速過程中主動盤和被動盤一直在改變傳動比，轉速和時速有關係但沒鏈條的那麼明顯。採用固定長度的V型皮帶，一端固定在普利盤之間（也就是傳動前組），而另外一端固定在開閉盤之間（也就是傳動後組），透過皮帶和盤子時間的接觸面不斷的變化來做變速的動作，同時皮帶除了提供變速的機制外，還是傳輸動力的重要媒介，把發動機所產生的動力，傳輸到後輪並使其轉動。這種變速傳動機構比較簡單，但是傳動效率比較低下

裝在曲軸端上的普利盤，負責接收來自發動機的動力，同普利珠相組俗稱“傳動前組”。當發動機的轉速開始增加時，普利珠會受離心力作用而向外甩出，同時推動了普利盤，把兩盤的間距縮短，促使兩個盤中的V型皮帶向外擠出，模擬騎士檔車前齒加大的狀態；相反，如果發動機轉速開始下降時，失去了離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，這個時候V型皮帶的位置也會靠近曲軸，同時模擬了騎士檔車後齒加大的狀態。放置在普利盤中的普利珠，就是變速機制的重要因子。當傳動的前組開始作動的時候，在Ｖ型皮帶的帶動下，後組也會跟著運作，而夾於開閉盤之間的Ｖ型皮帶，則會開始控制著開閉盤的間距，這個時候大彈簧便開始扮演著變速的角色，它軟硬度影響著車輛的變比速度，而變比速度又可比擬為騎士檔車換檔動作的快與慢。

4、可以看出，踏板摩托車的傳動結構，一直在模擬著騎士那種掛檔車的執行機構，始終是無法達到那種靠人來根據車況來換擋的騎士車的傳動效率的，這是踏板摩托車油耗為啥高而又跑不快的根本原因了，它主要追求的是舒適性。

5、但是也不是絕對的，因為踏板摩托車底盤低，在同樣擴缸情況下，就是加大了功率的前提下，把傳動比改小了，實際上很多踏板摩托車會跑得比非常快的，有些人把雅馬哈鬼火100簡單擴缸改裝後，能飆上160碼，而一部騎士車125的車，你再怎麼擴缸改裝也很難達到這個效果。

但是大踏板的舒適性可不是街車能比的。