減檔時怎麼抬離合才會不頓挫?

減一擋怎樣松離合比較穩

談到這一點之前，我們必須先了解離合器的功能，簡單地說，踩下離合器就等於切斷引擎的動力。當我們開手動擋車的時候，需要換擋的時候，必須全部踩離合器踏板。但許多新手司機缺乏駕駛經驗，因此在由高擋降低擋的過程中很容易發生頓挫。現在我們來談一談如何避免開車時的頓挫現象。

談到這一點之前，我們必須先了解離合器的功能，簡單地說，踩下離合器就等於切斷引擎的動力。當我們開手動擋車的時候，需要換擋的時候，必須全部踩離合器踏板。但許多新手司機缺乏駕駛經驗，因此在由高擋降低擋的過程中很容易發生頓挫。現在我們來談一談如何避免開車時的頓挫現象。

事實上道理很簡單，降檔時的頓挫八級成績就是速度不匹配，也可以說是轉速不匹配；具體原因我就不多說了，在這裡我就簡單的講一下如何解決。低速離合緩速加油可以說是手動擋汽車平滑行駛的萬金油操作，但在降檔時需要改進；在完全踩踏離合器踏板換檔時，可以用右腳輕踩油門提高轉速，同時低速離合器踏板與汽車半聯動位置的油離結合速度。

一般而言，手動擋車發生頓挫的原因不外乎兩個，第一個原因我們已經說過了，他的解決方案也說過了；第二個原因我們就來談談第二種頓挫，離合抬得太快。在手動擋車中都有這樣的問題，低速時，如果你掛擋後快速抬離合，很容易熄火，在這裡就暫時談談他吧。因此，在駕校學習的時候教練都會叮囑學員必須慢點抬離合，以免車輛熄火。

實際上是不存在的。我駕校教學員起步時，都是讓學員掛一擋慢抬離合，直到離合完全鬆下來才能加油門，這樣對付平地完全沒有問題，但他也只能應付平地考試。因其速度慢，所以學員在駕校學習過程中一般不會感到頓挫；但到了自己駕車時，許多學員會慢慢發現問題。

由於之前跑過賽車，所以我用手動擋也是順序減擋，就是當剎車速度下降到一個合適的擋位車速時，往下減一擋，而不是直接減到需要的速度，直接減到目標擋位。這種作法的優點是能夠在制動的同時得到發動機的一部分輔助制動力，節省制動，安全性更高，發動機不會完全跌入怠速轉速，不容易熟練之後不但不會挫車，還能讓發動機減速降檔後直接達到所需的工作轉速。但是這需要更加熟悉的擋位和車輛的速度關係。

在賽車中，我們可以看到一個更極端的例子，即跟頭運動。在彎道行駛時，為了得到最大制動不抱死的減速效果，需要在制動時進行減速器，以得到最大制動效果，但是賽車屬於急速減速。要使發動機不過度降低轉速，從而對變速箱造成衝擊傷害，並儘量保持發動機處於最大轉矩的輸出區域，以求提高過彎後更快的響應加速的效率，因此車手會在右腳保持最大制動的同時，左腳踩下離合並用右腳的腳跟踢油門踏板使發動機轉速升高後再降擋。

操作不當會造成什麼後果？

在需要減速時，先踩剎車，當速度下降到低一檔位的合理區間後，踩下離合器，切換低檔位。這時，如果離合器提得太猛，油門又太猛了，勢必出現頓挫現象，我們常說的“打哏”，汽車就會一頓吃掉。而且如果離合器勻速抬高，油門踩得過猛，就會出現發動機空轉，車子卻跑不起來並伴隨著“嗡嗡”的噪音。

該如何正確操作呢？

換檔完成後，離合器必須勻速抬起離合器，這個勻速的意思就是基本上要與油門踩下速度一致。把左和右腳分開，左腳抬起的幅度和右腳踩下的幅度相同，或者右腳油門可以比左腳離合器稍快一點。這種腳的配合確實需要花時間反覆練習，初期會出現動作速度很慢的情況，往後會逐漸熟練就能加快左右腳的速度，能達到瞬間換擋，平穩跟油的狀態。

另一種是不踩剎車減速，直接踩離合掛四擋，此時右腳就要踩油門，提高發動機轉速，以配合五擋的高轉速，因為五擋100公里時，發動機轉速大概在2800左右，在不減速的情況下，減到4擋，然後四擋以保持100公里的速度，必須提高發動機轉速，發動機轉速一定要高於2800轉才能保證汽車不受頓挫，此時就要踩油門增加轉速，否則汽車就會頓挫，等汽車行駛平穩後再慢慢踩剎車減速。我們通常稱之為降擋補油。

事實上道理很簡單，降檔時的頓挫八級成績就是速度不匹配，也可以說是轉速不匹配；具體原因我就不多說了，在這裡我就簡單的講一下如何解決。低速離合緩速加油可以說是手動擋汽車平滑行駛的萬金油操作，但在降檔時需要改進；在完全踩踏離合器踏板換檔時，可以用右腳輕踩油門提高轉速，同時低速離合器踏板與汽車半聯動位置的油離結合速度。

一般而言，手動擋車發生頓挫的原因不外乎兩個，第一個原因我們已經說過了，他的解決方案也說過了；第二個原因我們就來談談第二種頓挫，離合抬得太快。在手動擋車中都有這樣的問題，低速時，如果你掛擋後快速抬離合，很容易熄火，在這裡就暫時談談他吧。因此，在駕校學習的時候教練都會叮囑學員必須慢點抬離合，以免車輛熄火。

實際上是不存在的。我駕校教學員起步時，都是讓學員掛一擋慢抬離合，直到離合完全鬆下來才能加油門，這樣對付平地完全沒有問題，但他也只能應付平地考試。因其速度慢，所以學員在駕校學習過程中一般不會感到頓挫；但到了自己駕車時，許多學員會慢慢發現問題。

由於之前跑過賽車，所以我用手動擋也是順序減擋，就是當剎車速度下降到一個合適的擋位車速時，往下減一擋，而不是直接減到需要的速度，直接減到目標擋位。這種作法的優點是能夠在制動的同時得到發動機的一部分輔助制動力，節省制動，安全性更高，發動機不會完全跌入怠速轉速，不容易熟練之後不但不會挫車，還能讓發動機減速降檔後直接達到所需的工作轉速。但是這需要更加熟悉的擋位和車輛的速度關係。

在賽車中，我們可以看到一個更極端的例子，即跟頭運動。在彎道行駛時，為了得到最大制動不抱死的減速效果，需要在制動時進行減速器，以得到最大制動效果，但是賽車屬於急速減速。要使發動機不過度降低轉速，從而對變速箱造成衝擊傷害，並儘量保持發動機處於最大轉矩的輸出區域，以求提高過彎後更快的響應加速的效率，因此車手會在右腳保持最大制動的同時，左腳踩下離合並用右腳的腳跟踢油門踏板使發動機轉速升高後再降擋。

操作不當會造成什麼後果？

在需要減速時，先踩剎車，當速度下降到低一檔位的合理區間後，踩下離合器，切換低檔位。這時，如果離合器提得太猛，油門又太猛了，勢必出現頓挫現象，我們常說的“打哏”，汽車就會一頓吃掉。而且如果離合器勻速抬高，油門踩得過猛，就會出現發動機空轉，車子卻跑不起來並伴隨著“嗡嗡”的噪音。

該如何正確操作呢？

換檔完成後，離合器必須勻速抬起離合器，這個勻速的意思就是基本上要與油門踩下速度一致。把左和右腳分開，左腳抬起的幅度和右腳踩下的幅度相同，或者右腳油門可以比左腳離合器稍快一點。這種腳的配合確實需要花時間反覆練習，初期會出現動作速度很慢的情況，往後會逐漸熟練就能加快左右腳的速度，能達到瞬間換擋，平穩跟油的狀態。

另一種是不踩剎車減速，直接踩離合掛四擋，此時右腳就要踩油門，提高發動機轉速，以配合五擋的高轉速，因為五擋100公里時，發動機轉速大概在2800左右，在不減速的情況下，減到4擋，然後四擋以保持100公里的速度，必須提高發動機轉速，發動機轉速一定要高於2800轉才能保證汽車不受頓挫，此時就要踩油門增加轉速，否則汽車就會頓挫，等汽車行駛平穩後再慢慢踩剎車減速。我們通常稱之為降擋補油。