GLS迎來“勁敵”，V8引擎+全時四驅+8AT，後排如頭等艙，已成爆款

GLS迎來“勁敵”，V8引擎+全時四驅+8AT，後排如頭等艙，已成爆款。

路虎攬勝從1970年誕生至今，已經成為了家族非常暢銷的產品之一，雖然路虎品牌的影響力和價值日益下滑，但攬勝並未受到太多的影響，直至如今，該車依舊保持著如日中天的狀態，可謂是百萬級SUV市場的一大標杆。而之所以能夠成功，更主要的原因是在於這臺車能夠權衡越野、舒適以及豪華。

路虎攬勝走過了多個年頭，每一次的更新，在彌補短板的同時又進行了創新，精益求精的品質、材質的選擇、細節方面的處理、質量的把控，使其在市場中，仍然扮演著重要角色。毫不誇張

地

講，每一代版本的攬勝，都代表著自家的最強技術和豪華巔峰。

在此之前，全新一代（第五代）的路虎攬勝終於到來，新車的釋出，代表著路虎對於豪華的理念更上一層，另外，該產品還擁有精湛的工藝水準和強大的效能表現，是一臺接近於“完美”的高階車型。

在價位方面，路虎攬勝在142。8~332。8萬，如此高昂的售價，絲毫沒有阻攔消費者對於這臺車的追求，我們從資料來看，第5代版本上市的時間並不長，但即便如此，該車已經得到了很好的資料，如同黑馬級別的存在。

作為一臺集多方面優勢為一身的SUV，路虎攬勝可謂是開創了一個時代，這一次，我們拿到了一臺首發版本，並進行了三天的日常測試，該車能夠給我們帶來什麼樣子的驚喜？是否有比上一代版本更加極致？我們接著往下聊。

簡約而又有格調的設計

初見第五代攬勝，看上去沒變，但又好像都變了，新車仍然延續了路虎經典的家族語言，前臉部分進行了微調，取消了複雜的線條設計，選用了化繁為簡的方式，使其看起來更加飽滿、圓潤。不僅如此，兩側的大燈組帶有多樣功能，在夜間到來時，擁有500米的光束射程，視覺效果到位。

和車頭一樣，路虎攬勝的車身佈局變得更加圓潤，少了那麼些許凌厲，但卻增添了濃厚的豪華氣質，筆直的線條處理，勾勒出簡約幹練的造型，門把手也改成了隱藏式設計，整個外觀的視覺觀感更加優秀。不僅如此，路虎攬勝的風阻係數已經達到了0。3Cd。

在尺寸方面，該車擁有兩套佈局，分別為長軸距版本和標準軸距版本，其中，長軸距版本的長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距為3197mm。值得注意的是，長軸距版本帶有7座佈局，實用性提升了許多。

路虎攬勝的尾部或許是這一次外觀改動最多的地方，該車匹配了全球首創的隱藏式尾燈，燈組與亮黑色材質融為一體，只有在開啟時，才會呈現紅色，視覺效果非常高階。

頂級的座艙理念

路虎攬勝的座艙佈局仍然走在時代的前沿，沒有複雜、凌亂的設計語言，簡約豪華是主基調，沒有多餘的按鍵，並匹配了全新的液晶儀表盤以及中控螢幕，增添了一絲科技氛圍。除此之外，該車帶有大量的高階材質，輔以嚴謹、精細的做工，能夠塑造出更強的豪華理念以及典雅氛圍。

作為一臺大尺寸SUV，路虎攬勝的後排稱得上“頭等艙”，帶有一系列的高階功能，例如電動腿託、座椅通風、座椅加熱、座椅按摩、真皮材質、角度調節等等，加上優秀的底盤把控和頂尖的濾振能力，即便在面對非鋪裝路面時，該車也保持著波瀾不驚的狀態，乘坐舒適性很優秀。

強大的動力品控

路虎攬勝匹配了多套動力總成，首發版本採用了一臺4。4T到V8雙渦輪增壓發動機，並帶有ZF 8AT變速箱，固然是一臺大重量SUV，但在這套發動機面前，百公里加速成績也僅僅在4。7秒左右。

為了強調乘坐體驗，路虎攬勝匹配了一套全地形管理系統，並加入了四驅轉向功能，轉彎半徑和後輪角度把控在一定的範圍內，即便這一臺大尺寸車型，當我們在駕駛的時候，也能夠給我們提供從容、輕便的體驗，完全不會覺得笨重。

寫在最後

毋庸置疑的是，每一代的路虎攬勝都保持著巔峰，第五代版本則是開創了不同的思路，多方面的優勢，再加上攬勝的底蘊以及影響力，相信在接下來，這臺車會得到更多使用者的喜愛。