穩中求勝 試駕第三代哈弗H6 DHT-PHEV

長城哈弗一直致力於生產親民的高性價比SUV，近些年更是發力推出了多款新車，其中屬元老級的哈弗H6銷量最為傲人。隨著全球汽車產品的逐漸電氣化，哈弗也開始逐步轉型，先後在近兩年內推出了以赤兔DHT、神獸DHT、H6 DHT以及H6S DHT等車型為首的混合動力先遣部隊。而在2022年9月，全新哈弗H6 DHT-PHEV也正式走進車市，自帶銷冠光環的它，是否可以穩紮穩打，穩中求勝呢，今天的試駕我們為您解答。

外觀：簡約與時尚並存

本次試駕的主角為2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110km悅行版，在上市的三款配置裡屬中配車型，售價16。98萬元。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供的三款車型，除了純電續航里程不同和是否支援快充這兩項區別以外，其它各方面配置均保持一致。消費者在選購時，只需要考慮自己在用車過程中對車輛充電時長以及出行距離因素即可，並不會因為繁雜的配置選項而糾結。

在造型設計方面，新車和燃油版哈弗H6一致。其外觀並沒有太多改動，除了代表新能源車型的藍底HAVAL車標以及部分外觀部件配色以外，其它均保留了燃油版哈弗H6的造型設計。

細節方面，點陣式無框進氣格柵造型酷炫，幾乎佔了前臉1/2的面積。LED頭尾燈的輪廓簡約時尚，同時內部結構也極具科技感。後三角窗底部線條上挑的設計動感十足，輔以青礬綠色的車身後，更讓哈弗H6 DHT-PHEV散發出一種來自新能源屬性的前衛和自信。

內飾：佈局合理 配置豐富

哈弗H6 DHT-PHEV的內飾設計和燃油版車型保持一致，中控臺在橫向飾條的作用下顯得非常寬大，懸浮鏤空式中控臺的設計也相當有新意。另外，配有銀色骨架的三輻式方向盤和精緻的旋鈕式換擋設計，也將車內質感再次提高了一個臺階。

新車觸手可及的地方基本都被軟性搪塑材質和皮革所包裹，觸感出色，看起來也很有質感。另外其細節之處的做工也比較考究，各飾板介面處的縫隙很整齊，總體裝配工藝表現不錯。

值得一提的是，新車採用旋鈕換擋，整個旋鈕邊緣都採用了精緻的雕刻設計，操作時的外部摩擦力和旋轉阻尼都恰到好處。旋鈕透過旋轉能變更R、N、D擋，而掛入P擋則需要按下換擋旋鈕上端帶有“P”標識的圓形按鍵即可。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載了一塊尺寸為12。3英寸的懸浮式觸控屏，內部集成了功能豐富的車機系統，其UI介面設計簡潔大方，各圖示佈局以及大小樣式都非常合理，操作起來非常便利。該車機系統支援CarPlay以及原廠互聯/對映功能，相信會得到不少年輕消費者的青睞。

語音互動功能方面，稍微模糊一點的指令系統也可以正確識別。此外，諸如車內外燈光、舒適性功能、智慧輔助駕駛、導航及娛樂功能等設定也都可以在該車機系統中進行操作。後期我們有同事會做專門的車機評測，感興趣的小夥伴可以期待一下。

在舒適性配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV的表現相當不錯，駕乘者除了腰部可以得到前排座椅腰託的支撐以外，其大腿外側以及肩部也可以獲得不錯的包裹，雖然座椅看起來樣式和真正的賽車桶椅差距甚遠，但坐起來的感受還是不錯的。可三檔調節的前排座椅加熱功能和可開啟的全景天窗，更可以讓駕乘者有著舒適愜意的出行體驗。除此之外，新車可透過中控螢幕以及中控臺按鍵進行空調調節操作，前排主副駕有著不同的溫區可自行設定，而後排只能調節風量。

動力：遊刃有餘

哈弗H6 DHT-PHEV搭載了1。5T混動專用發動機、檸檬混動DHT變速箱以及動力電池組成的插電式混動系統。其中，發動機最大功率113kW，最大扭矩233N·m，系統綜合功率240kW，系統綜合扭矩為530N·m。傳動系統方面，匹配2擋DHT變速箱，0-100km/h加速成績為7。8秒，試駕車型NEDC純電續航里程110km，最低荷電狀態油耗5。6L/100km。

新車具備純電、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收6種動力模式。在車輛起步時以及早晚高峰的城市擁堵通勤路況中，車輛會處於走走停停的低速狀態，該狀態下的哈弗H6 DHT-PHEV採取純電驅動模式，此時車輛發動機不會介入，行駛起來十分安靜，只會聽見電動機工作時的聲音。另外，車輛的動作也會非常輕盈，起步時也不會由於電動機的輸出特性而感到突兀，總體感受較為線性。

隨著車輛速度的攀升，發動機會開始介入，當車速超過60km/h時，發動機透過DHT變速箱的低速擋直接驅動車輛前輪，而如果繼續踩加速踏板，將車速提至70km/h以上時，DHT變速箱會切換到2擋，讓發動機維持在高效率的轉速區間，同時電機隨時待命。而如果此時要超車，進行深踩加速踏板動作時，電驅動力就會爆發出來。另外，當鬆開加速踏板或者踩下制動踏板進行減速時，車輛動能將被回收，多餘能量會轉化為電能儲存起來。

高速路況下，新車的動力整體輸出還是比較不錯的，車輛內部的發動機噪音並不會很大。車輛在疾馳時也並沒有因為底盤略高而表現出“漂”的感覺，整體駕駛質感穩定。

另外，新車還配備了單踏板模式，此時駕駛員無需再透過制動踏板來進行車輛制動，而是僅控制加速踏板的角度，就可以進行起步、加速、減速、剎停。而設定此項功能時必須要等車輛靜止時才可以。需要注意的是，操作不熟練的駕駛員需要在空曠道路熟悉一下，畢竟該操作方式和日常駕駛習慣有所不同。

有一點需要提醒大家，就是新車的方向盤中心外殼和內部控制鳴笛操作觸點的距離較遠，在進行鳴笛操作時，從按下方向盤到車輛發車鳴笛聲音會有一點時間延遲。

底盤方面，哈弗H6 DHT-PHEV的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。在駕駛過程中，車輛整體的底盤質感是偏運動的，沒有軟塌塌的過度舒適感。當車輛透過顛簸路面時，懸架可以過濾掉細小的多餘震動，當有較深的溝壑時，車輛透過起來也是遊刃有餘，並且可以擁有較好的舒適性。

在車輛進行速度較快的轉向或者掉頭時，由於其懸架設定偏硬朗，且懸架行程也不是很長，該車的整體姿態還是比較穩定的，坐在車內也不會覺得側傾很大。而當車輛在彎道較多的山路中行駛時，即使頻繁的轉向，也不會讓車輛發生側傾較大的重心偏移，同時，車輛的座椅也可以為駕駛員帶來不錯的包裹性，在多彎道路時開起來並不會很累。

另外，哈弗H6 DHT-PHEV的方向盤還可以調整不同的轉向模式，可以在輕便、舒適以及運動三種轉向模式中選擇適合自己手感的一項。

空間：駕乘/儲物空間優異

身高為180cm的體驗者進入前排駕駛席，調整好舒適坐姿後頭部空間為兩拳。而前排的儲物空間也是可圈可點，不僅有各種基礎常見的儲物槽設計，更佈置了支援無線充電的儲物槽和鏤空的中控臺下方儲物槽，營造出相當實用便利的用車氛圍。

體驗者來到後排左側，駕駛席不動的情況下後排頭部空間為兩拳，腿部空間為兩拳以上，表現優異。在後排儲物空間方面，新車表現出正常水平，配有最基礎的門板儲物槽、前排座椅後方的儲物袋以及中央扶手杯架等。

哈弗H6 DHT-PHEV的後備廂進深為970mm，垂直高度為770mm，由於兩側輪拱侵佔後備廂些許空間，所以我們以最小寬度1020mm為參考數值，這樣看來，該車的後備廂空間已經足夠應付家庭日用需求了。在容積方面，新車後排座椅支援比例放倒，放倒後可以將原有的560L後備廂容積擴充套件至1485L。此外，在後備廂底板下面，還配備了隨車工具、補胎工具以及充電裝置。

安全：配置豐富

安全配置方面，哈弗H6 DHT-PHEV全系均配備了豐富的主/被動安全配置，其搭載了Mobileye EyeQ4晶片，可實現L2級智慧輔助駕駛。新車還配有帶行車軌跡的360度全景影像和可視透明底盤，在實測後呈現出相當不錯的清晰度。需要注意的是，所有的安全以及輔助駕駛方面的功能，均需要在中控屏上進行操作。

總結：

全新哈弗H6 DHT-PHEV的出現，也寓意著未來哈弗要陸續將插電式混動系統佈局到更多的燃油版本車型中去。在眾多新能源車型中，插電混動的形式無疑是目前解決各方面顧慮的最佳之選。如此穩定的動力系統，輔以更豐富的主/被動安全配置以及智慧化輔助駕駛系統，令哈弗H6 DHT-PHEV有著傲人的綜合素質表現。沒有多餘的花哨配置，只有實打實的實用功能，所謂穩中求勝的狀態不就該是如此嗎。相信哈弗H6 DHT-PHEV會在充足的產品力加持下，給國內消費者帶來更實惠、更安全以及更放心的購車和用車體驗。