重新整理紀錄 成都軌道交通基坑最深達48．8米

專案施工現場

11月9日，成都軌道交通18號線三期工程火車北站—騾馬市站區間風井超深基坑歷時9個半月開挖完成，並順利透過基底驗槽。該風井基坑開挖最深處達48。8米，再次重新整理了成都地鐵基坑開挖深度記錄，也標誌著火車北站—騾馬市站區間風井基坑施工取得突破性進展，將進入主體結構施工階段。

據相關負責人介紹，火車北站—騾馬市站區間沿人民中路既有地鐵1號線下方平行疊加布設，區間平均埋深45米，長度近3。4公里，需在中間設定風井，以起到送風、排煙及應急疏散等作用。該風井結構長26。8米、寬28。5米，基坑深48。8米，為地下5層，土方開挖量達3。8萬立方米。

“超深的地下結構給施工帶來諸多挑戰。同騾馬市車站基坑開挖相比，該風井施工場地狹小、作業面受限，土方全部採用垂直提升，並隨挖隨運。”18號線總包部總工程師賈風河說，“火車北站—騾馬市站區間風井位於人民北路與星輝西路交叉口，管線種類繁多且錯綜複雜，同時距離既有地鐵1號線僅3。8米。為確保交通正常執行及既有線路執行安全，我們採取多次倒邊施工方法，並採用提前注漿及跟蹤注漿方案成功控制既有線路沉降僅為4。2毫米。”

記者瞭解到，由於該風井基坑毗鄰府河，地下水豐富，建設團隊多次最佳化施工方案，以基坑側壁斜井+坑內豎井相結合方式，成功將地下水控制到理想水位，並巧妙利用第四層混凝土腰梁製作集水池解決了巖面滯水問題。

“下一步，18號線總包部將以全面工作爭第一的姿態，結合‘百日大幹’勞動競賽，鉚足幹勁開足馬力，全力衝刺全年各專案標任務。”賈風河表示。（楊峰 鄒浩 成都日報錦觀新聞記者 袁弘 受訪單位供圖）