7200轉超TA！試駕“平民跑車”廣汽傳祺影豹

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敢用戰鬥機命名的汽車企業，廣汽傳祺是第一個，敢把外觀造的如此激進，駕駛感受也如此雞血的，廣汽傳祺也是第一個。於是乎，在激進的外觀和雞血的駕駛感合二為一時，影豹就誕生了。在大環境下，合資品牌價格的下探使得A級轎車市場太過於血腥，給中國品牌留出的餘地都不能再用夾縫形容——沒有不慎、銷量平平，稍有不慎、滿盤皆輸。

於是乎，像影豹這樣能找到一個細分定位，並在營銷層面把運動和效能拿捏死死，已經實屬不易。起碼在看見影豹第一眼時你或多或少會說出一句：單看這拉風的外觀，就知道差不了。

此次試駕影豹，我所帶著的疑問應該與所有螢幕前的、還沒試駕過影豹的朋友相同：效能真的很邪乎嗎？真和廣告裡說的一樣？如果您真的有這種問題，我也想反問兩句：你指的哪方面效能？你居然信過廣告？

此前，我和一位相知相熟的廣汽傳祺店總攀談甚多，瞭解到影豹的確解決了許多95後第一臺效能車的訴求，不錯的動力感、外裝設計、內飾氛圍都是影豹加分項，而且傳祺給出的金融政策非常低門檻化，甚至不到2萬塊首付就能把新車開走。

但是，這群購買影豹的年輕人中，一大部分並不是專業級玩家，甚至對效能需要考量幾個維度都不太篤定，所以他們購買影豹大概是以“十萬多，要啥腳踏車”為邏輯而下單。

同很多媒體人的觀點一樣，我認為拋開價格談產品力，純屬空談。但不可否認的是，汽車仍是商品，價格仍是雙刃劍，價格低廉會讓產品擁有高性價比，但在廠家單車毛利指標下，也會妥協很多細節上的品質為利潤讓步，最重要的是，低價仍然會對應某一淨值圈層。

所以，影豹開起來到底什麼樣？

第三代矩浪動力的理論熱效率為40%，升功率達100kW/L，升扭矩達200Nm/L。影豹所搭載的發動機是4A15j2，擁有進排氣雙側的可變氣門正時，電控可變排量機油泵，燃燒室控制技術，全鋁直噴且配備中小號低慣量渦輪。

傳統系統匹配電液控制系統雙離合變速器，採用電子泵與機械泵雙泵技術，綜合傳動效率96%，翻譯成人話：世界十佳變速器。

既然聊到升功率和熱銷率，先說說油耗。在此次試駕的100公里中，涵蓋了七成sport模式和sport+，兩成是comfort，一成是早高峰擁堵路況的經濟模式。綜合百公里油耗漂浮在9。4L-9。6L之間。

按照此油耗水準，第三代矩浪動力的動力總成的確有些功底，在反覆壓榨3500-4000rpm動力的同時，還能給出10L以內的油耗，其熱效率真實度可見一斑。

但同時，早高峰的幾公里經濟模式油耗並不理想，這或許是啟車後沒有完全進入工作狀態所致。這短短几公里上班路，讓我意識到影豹少了自動啟停，如果有的話還能再降1。5L-2L 。

不過對於ECO模式不談也罷，動力孱弱，腳感偏硬，感覺踩下去的踏板行程和提速感完全不匹配，只是沉悶的聲浪回饋與1500rpm左右的轉速和稍稍低轉敲缸的震動會形成共鳴，進而提醒我當下一定很省油。所以對於將運動標定為主旋律的影豹而言，ECO根本不是主打項。

在comfort模式下，動力響應便快了許多，加速鏗鏘有力，變速箱的反應也還算快，升檔動作尤為積極，甚至在1擋換2擋的時候便會出現闖動。隨著轉速攀升，天然的發動機聲浪也十分悅耳，起碼在平庸的車流間，能讓駕駛席上的人享受片刻的與眾不同。

再者，當動力總成進入完美的執行溫度，影豹不僅會提供相對暴躁的聲音，其GPMA平臺帶來的底盤工整度優勢也紛紛呈現，車流中的加速變線形同遊走，順暢至極，彷佛我也掉入了10萬塊要啥腳踏車的邏輯，畢竟透過低廉的成本買到一份快樂，也是很難的。

但我堅決不允許自己被“腳踏車”邏輯所洗腦，畢竟運動和效能神聖且不可玷汙，影豹的硬實力必須要試探出來。

調入到sport模式，DP-EPS雙小齒輪轉向助力的優勢得以顯現，方向盤阻尼感增強，回正力矩變大，在街道上穿梭時憑添一份戰鬥氣息，尤其是按下方向盤的模擬聲浪之後。要知道，在同價位產品中，能給你全部體感同時提供泵感的車型屬實鳳毛麟角。

當然，儘管影豹主打運動，但運動模式的表現並非全都優秀。在一大片封閉道路上，我曾試圖持續深油門轟轉速，然而在3000rpm-4000rpm左右升檔過程中，仍然會體驗到換擋間隙動力流失帶來的頓挫。

另外，原廠225mm寬胎的抓地力並不能滿足矩浪動力總成，大腳油門起步響胎是常事，快速攻彎時響胎伴隨車身擺動也是常事，說明影豹的極限並不高。

隨後調入sport+模式，影豹的運動味就更濃了，因為中控屏開始顯示機油溫度、渦輪增壓bar值等引數，並且系統強制開啟模擬聲浪，車廂內交雜著四面八方撲面而來的轟鳴和嗡鳴，光聽聲音，我認為屁股底下這臺座駕起碼400匹往上還帶拐彎。

但實際上，影豹3500rpm以上才能激發出渦輪1。0以上的bar數，無論我怎麼踩也都差不多1。5bar左右，這是中小號渦輪增壓極限的佐證。但是過於誇張的排氣聲浪會讓我抬高動力預期，進而對這臺1。5T報以過大的希望，最終在中後段動力儲備不足時有些灰心。

我相信大多數試駕過影豹的朋友，也會出現這種感覺，尤其是sport+開了一段時間腦瓜子嗡嗡響之後……

如此來看，sport模式並不如comfort愜意，因為我們在對影豹索求動力的時候，過於想透支這臺車，但它卻沒法提供更多。

這也提醒了我們——它不是純粹的效能車，只是一臺運動取向鮮明的產品，是家轎同質化程序中的一位異類，是炎炎夏日的一瓶冰爽快樂水。

回程路上我全程開啟comfort，以求靈魂在這段平靜的時光中被治癒，剛把煙放到嘴邊，車機小姐姐提示稱：已檢測到車內成員吸菸，即將開始通風模式。隨後車窗半降，空調出風量被調高。

當我左右瞟著外後視鏡尋求超車變線，車機小姐姐再次提醒：主人您好像有些分神，請專注。講真，如果把如此溫婉的女聲換成男音，再把對話變成——兄弟，不要分心，加油！此時影豹傳達給年輕人的精神泵感會更足。

記者小結

總體來講，影豹符合十萬級產品的綜合產品力，並且在運動性方面擁有不錯的素養，它會在精神上給你提供效能裝潢，讓你沉浸於所求快樂的過程，並且滿足年輕人對初級運動轎車的一切幻想。但是，如果你想讓它擁有極致效能的表現還是算了。畢竟有句話說得好，強扭的瓜雖不甜，但解渴是真的。

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