雅萬高鐵：擦亮中國高鐵“金名片”

5月9日，印尼中國高速鐵路有限公司工作人員在雅萬高鐵1號隧道內檢視施工情況。

新華社記者 徐 欽攝

雅萬高鐵高速動車組車廂內部。

新華社記者 李紫恆攝

7月1日，在印度尼西亞萬隆，工人在雅萬高鐵正線有砟軌道鋪設施工現場作業。

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雅萬高鐵德卡魯爾車站。

新華社記者 徐 欽攝

11月16日，在印度尼西亞萬隆，高速鐵路綜合檢測車行駛在雅萬高鐵試驗段。

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最近，有一首說唱歌曲在印度尼西亞網路上走紅，名字叫《雅萬之歌》。“從雅加達到萬隆，時速350公里，高鐵將行程從3小時縮短到40分鐘”“從鄭和下西洋，到共建雅萬高鐵，中國是我們的老朋友”……簡潔的歌詞，搭配歡快的節奏，道出了印尼民眾對雅萬高鐵建成通車的熱切期盼。

雅萬高鐵，連線印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆，是印尼和東南亞第一條高鐵。作為共建“一帶一路”和中印尼兩國務實合作的標誌性專案，雅萬高鐵全長142公里，最高運營時速350公里，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。

明年是“一帶一路”倡議提出十週年，雅萬高鐵也將於2023年6月開通運營。“千島之國”開跑中國動車，中國高鐵再一次驚豔世界，“金名片”更加閃亮。

採用中國標準 體現中國智慧

隨著一聲清脆鳴笛，一輛嶄新亮麗的綜合檢測車亮起車頭大燈，緩緩駛出雅萬高鐵德卡魯爾車站並逐漸加速前行……印尼當地時間11月16日，一列高速鐵路綜合檢測車對雅萬高鐵德卡魯爾車站至4號梁場間線路進行了全面檢測，獲取的各項指標引數表現良好。

“終於在今天看到滿意的答卷！”雅萬高鐵首次試驗執行取得圓滿成功，讓中印尼鐵路建設者們喜出望外。作為中印尼發展戰略對接和共建“一帶一路”的旗艦專案，雅萬高鐵是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈走出國門“第一單”。

如何理解全系統、全要素、全產業鏈走出國門？專案相關負責人介紹，全系統是指雅萬高鐵路基、軌道、橋樑、隧道、接觸網、通訊訊號、列車控制、動車組、客服等各個子系統全部採用中國標準；全要素是指雅萬高鐵勘察設計、工程施工、裝備製造、運營管理、經營開發等高速鐵路建設運營全過程全面採用中國方案；全產業鏈是指雅萬高鐵採用的工程機械、接觸網、鋼軌、動車組、通訊訊號、列車控制等裝備全部由中國企業生產製造，覆蓋高速鐵路領域上中下游產業鏈。

今年7月，雅萬高鐵開始正線軌道鋪設，在中國享有盛名的高鐵“鋪軌神器”——CPG500有砟鋪軌機亮相印尼。施工時，有砟鋪軌機組可以直接鋪設500米長、30噸重的鋼軌。隨著鋪軌機開過，一條條360公斤重的軌枕被精準排列到鋼軌下。軌枕間隔60釐米，每公里可鋪設軌枕1667根，一天可以完成高鐵軌道鋪設1。5公里。印尼交通部長布迪在現場表示，對這一技術印象深刻。“這是東南亞首次使用這樣的交通技術，我對雅萬高鐵使用高科技鋪裝軌道感到自豪和感激。”

列控車載裝置是高鐵列車的“大腦”，是實現高鐵高速度、高密度、高安全執行的核心控制裝置。CTCS-3級列控車載裝置滿足最高運營時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運營要求，是世界上最為先進的車載裝置。中國鐵路通訊訊號集團有限公司為雅萬高鐵提供自主化CTCS-3級列控車載裝置（CTCS3-400T），實現了中國高鐵列控標準、技術及核心裝備“走出去”。該裝置也是我國首個完成技術創新、產品研製及現場試用的自主化C3車載裝置。

雅萬高鐵的“四電”工程（高鐵建設中通訊、訊號、電力和電力牽引供電工程的總稱）專案，按照中國技術標準進行設計並使用中國裝置。其中，直接向高速列車供電的接觸網系統，就採用中國企業自主生產的“簡統化”接觸網裝備。“簡統化”即接觸網零部件及安裝“簡單統一標準化”，具有“統一技術引數、統一併簡化裝備結構形式、統一併減少零部件種類，提高關鍵零部件服役效能”的特點，是擁有完全自主智慧財產權的中國標準接觸網。

備受關注的雅萬高鐵的高速動車組，同樣來自於“中國車”，由中國中車旗下中車四方股份公司設計製造。列車採用中國標準，依託世界商業運營速度最高的時速350公里“復興號”中國標準動車組技術平臺，適應印尼當地執行環境和線路條件，為雅萬高鐵量身定製。作為我國首次出口國外的高速動車組，雅萬高速動車組是中國高階裝備“走出去”的又一代表作。

正如雅萬高鐵承包商聯合體指揮長辛學忠所說，“雅萬高鐵採用的全部是中國最先進和成熟的技術。”目前，雅萬高鐵專案土建工程已經完成93%。

突出印尼元素 打造精品工程

在印尼西爪哇省萬隆市德卡魯爾鎮，群山環繞中的一座嶄新車站成為熱門打卡點，它就是雅萬高鐵德卡魯爾站。

遵循“山水相融，自然之美”設計理念的德卡魯爾站，建築立面採用高低錯落的曲線設計，似山巒疊翠，與周圍群山形成呼應；立面材料採用的大面積玻璃幕牆和鋁板幕牆，似水波粼粼，與周邊村落和溪流交相呼應，凸顯自然靈動之美。

據介紹，雅萬高鐵全線共設定車站4座，分別為哈利姆站、卡拉旺站、帕達拉朗站和德卡魯爾站。4座車站的建築設計意向取自西爪哇島自然山川、濱水海岸的優美弧線和印尼“編織文化”，現代設計手法的運用，展示出高鐵的速度感、科技感和未來感。

獨具匠心的設計，在雅萬高鐵專案中隨處可見，受到了印尼民眾的喜愛和歡迎。例如，雅萬高鐵動車組車身採用銀、紅塗裝，紅色來源於印尼紅白國旗。車頭前臉和車廂連線處，深淺有致的紅色多邊形圖案交相輝映，仿自印尼國寶級動物蜥蜴科莫多龍的紋理。車廂內，VIP座椅的灰色取自印尼舉世聞名的婆羅浮屠塔，一等座椅的深紅色與車身的印尼國旗紅呼應，二等座椅的灰藍跳色設計，讓人猶如置身印尼“千島之國”的無垠海灘。每個座椅上鑲嵌的印尼非物質文化遺產“巴迪克”風格的祥雲圖案，更是洋溢著印尼本土風味。

“尊重印尼文化，是雅萬高鐵動車組的一大關鍵設計理念。”中車四方股份公司設計師張方濤說，在動車組設計中融入印尼本土文化元素，針對性地對車輛外觀、列車內飾以及旅客設施配置等方面進行改進和最佳化，是設計團隊的一大著力點。

除了融入印尼本土元素，雅萬高鐵設計和建設團隊還充分考慮到高鐵沿線複雜的自然環境。雅萬高鐵所在的爪哇島區域多地震和火山，而萬隆則處在區域沉降段，沿線雨量極為豐沛，氣候複雜多變，山川溝壑縱橫，岩層地質複雜，施工難度相當大。

回首2015年時第一次率隊赴印尼開展工作，雅萬高鐵專案總體設計負責人夏健感慨良多。為讓雅萬高鐵線路走向繞避火山、活動斷裂、滑坡等重大不良地質，早在勘察設計期間，中方技術團隊就透過收集大比例尺區域地質圖和衛星影像資料，標記火山、斷裂帶、滑坡等重大不良地質，並進行詳細的現場地質調繪，分析區域沉降等不良地質成因及變化規律。冒著酷熱和潮溼，夏健和團隊幾乎走遍了鐵路預想線路的每一處角落。

開工建設後，尤其是隧道施工中，設計團隊更是常駐現場。“地下工程中每掘進5米或10米，地層都會變化，這個時候就需要我和我的設計師動態地根據實際開挖情況，及時調整防護措施。”夏健介紹，雅萬高鐵隧道的抗震設防烈度非常高，都在8度到9度。

為了解決氣候適應性難題，中車四方設計團隊在印尼搭建了和國內對等的環境測試平臺，透過深入研究當地的氣候環境，結合國內先進成熟的技術經驗，一步步明確了當地氣候環境對動車組執行的影響因素。

沿海地帶空氣中的鹽霧含量高，低緯度地帶的紫外線輻射強度又很大，設計團隊採用了高標準的耐腐蝕設計，應用先進的新型塗層工藝和防護技術，使動車組耐鹽霧、耐紫外線老化效能提升50%。針對雅萬高鐵沿線氣溫高、空氣溼度大的特點，設計團隊對動車組的空調系統進行最佳化，開發了溼度控制功能，可將車廂溫度控制在26℃以下，溼度控制到60％以下，使體感更舒適，提升了旅客出行的舒適度。為適應雅萬高鐵多坡道的線路條件，設計團隊還為動車組設定了“高加速”模式，實現在坡道上迅速提升牽引效能的目標。

“當地環境給團隊帶來了巨大挑戰和壓力，防腐蝕等級、溫度溼度的設定，牽引模式的創新，都需要設計引數的對比和反覆的模擬計算來驗證可行性。”張方濤說，“當難題最終迎刃而解後，大家心中的激動是無以言表的。”

共建“一帶一路” 架起友誼橋樑

“大家看，‘紅色科莫多’來了！”當紅色塗裝列車緩緩駛出德卡魯爾車站，印尼當地網紅博主達丹·南達爾激動地對著螢幕宣佈。在達丹的直播間裡，粉絲們共同慶祝雅萬高鐵成功試執行。幾年來，每逢雅萬高鐵的重大建設和試車節點，像達丹這樣的當地網紅博主們都會去到專案現場，和直播間裡的數十萬粉絲一起見證。

作為東南亞第一條高鐵，雅萬高鐵成為印尼社交媒體上熱度最高的話題之一。“紅色科莫多”，就是一個全新的網路暱稱，用來形容紅色和銀色塗裝、搭配有科莫多龍抽象紋理圖案的雅萬高鐵動車組。“紅色科莫多”的走紅，體現了雅萬高鐵的深遠意義：它不僅縮短了雅加達和萬隆的通勤時間，讓印尼人民對未來發展進步充滿憧憬，也拉近了中國人民和印尼人民心與心的距離，彰顯了共建“一帶一路”的強大感召力和凝聚力。

土生土長的印尼萬隆人約吉對雅萬高鐵的開通十分期待。在他的印象裡，上世紀90年代，從萬隆去趟雅加達要花一天時間，早上出發，天快黑了才能到；2000年左右，高速公路開通，理論上3個多小時就能到，但實際上很難實現，因為總是堵車；直到雅加達和萬隆之間的鐵路開通，才能保證約3小時抵達。新的雅萬高鐵將兩地交通時間從3小時縮短到40分鐘，這對於約吉來說“幾乎不敢想象”。他計劃著，今後，早上8點在萬隆上車，能趕上雅加達9點半的會議；而下班時坐車返回，還能趕回萬隆吃晚飯。

“以前經常在電視上看到中國的高鐵，這還是我第一次親眼看到。”雅萬高鐵專案上的雲梯車司機普特拉，同樣非常期待雅萬高鐵的建成運營。家在雅加達的他平常一個月才回一次家，“等雅萬高鐵通車，我回家就方便了。”

雅萬高鐵所在爪哇島是印尼第五大島，也是印尼人口數量最多、人口密度最高的島嶼。這裡集中了雅加達、泗水、萬隆、三寶壟、日惹、茂物等主要工商業、旅遊城市，常住人口約1。45億，約佔印尼人口的一半，是印尼經濟文化最為發達的地區。據介紹，雅萬高鐵建成運營後，客運服務、裝置檢修及相關配套產業延伸服務每年將創造3萬個就業崗位。

雅萬高鐵是兩國人民攜手打造的一項民心工程。事實上，在建設期間，中方就按照中印尼用工比例1∶4配置用工，最高曾達到1∶7左右，累計為印尼當地帶來5。1萬人次的就業。中方還持續加大對印尼員工的培訓，透過建立培訓機構、中方員工“師傅帶徒弟”、現場實訓等方式，扶持印尼組建一支自己的高鐵技術力量和員工隊伍，累計培訓印尼員工達4。5萬人次。印尼中國高速鐵路有限公司首任董事長韓高路表示，在雅萬高鐵建設過程中，雙方的信任感不斷增強。

在萬隆焊軌基地配軌車間內，阿迪正在給鋼軌除鏽。經過嚴格的技術培訓，農民出身的他已熟練掌握焊前檢查、除鏽、吊裝等技術，可以獨立作業。雅萬高鐵專案施工地附近的蘇卡達亞村村長尼爾萬說，雅萬高鐵專案啟動後，先後有300多名村民在專案上找到了工作。他們中的許多人掌握了混凝土攪拌、挖掘機駕駛、電焊、電工等技能，還考取了電焊、電工等職業資格證書。

印尼總統佐科表示，他期待著印尼和中國務實合作的旗艦專案雅萬高鐵明年能順利開通，造福當地百姓。