新長鐵路跨市域 S線引爭議：上海、西安為何無錫不能借鑑？

新長鐵路跨市域 S線引爭議：上海、西安為何無錫不能借鑑？

一種意見是，根據鹽宜省的環境保護規劃，新建的鐵路就是在原有線路的邊上加上一條鐵路，要是能把它變成一條客貨混合執行的城市軌道，那就再好不過了，比如西安開通的西戶鐵路，就是一個典型的例子，它是白天做客運和貨運，到了夜晚，主要是貨物，不會有什麼問題。

我可不這麼認為，你一定要把高鐵改成 S型，這不是更好嗎？有人誤會了鐵路公司和 S公司的合作，認為他們是一件好事，一股時尚，但事實並非如此。

比如上海的金山線，由於新建線路的造價太高，金山線的貨物並不值錢，再加上這條線路本身就是一個實驗專案，於是就溜之大吉了。西安也有鐵路和城市之間的鐵路，但這是因為他們沒有足夠的資金。無錫的比賽是怎麼回事？難道是因為不甘心，所以才要這麼做？

利用舊的新長線建設S6線，無需再進行土地再開發，這正是S6線建設的有利條件。而新長鐵路，則可以藉助高鐵的電氣化，將其轉移到市區之外，既能降低交通壓力，又能充分發揮交通樞紐的功能，可謂是一箭雙鵰。

如果把新長鐵路改建為 S級與國家鐵路線混合執行，那就是國鐵和市域線之間的矛盾了。不但 S型線路的出行密度難以保證，而且無法充分利用市內的公共交通，實現同城化、一體化的功能，而貨車每天的載客量又要受到 S型線路的限制，這將極大地削弱無錫的整體產業，尤其是對外貿易。

新長高鐵蘇南地區因無跨江大橋而被人們忽視。不過，最近幾年，尤其是在無錫西部，中歐班列已開始運營，宜興北與上海的海鐵聯運火車也開始運營，這說明新高鐵雖然沒有恢復電力，但其運輸的價值還是很高的，未來的發展空間也很大。

新長線跨省 S段引發爭論：為什麼無錫不能從上海和西安兩個方面學習呢？所以，新長線的電氣化之後，應該把它作為國家的鐵路線，作為貨運和客運的補充，而不是跟市域線混為一談。

可別低估了新長鐵路的貨運功能，尤其是像無錫這種以實體為基礎，卻又缺乏資金的城市，貨運鐵路，國省公路，長江大通道，都是其經濟的生命線。

你對上述看法有什麼意見？