「完整」2022年一級建造師《公路實務》真題與答案解析完整版

2022年一級建造師公路實務真題答案解析完整版整理好了，單選20道題，多選10道題，案例5道題。案例題涉及的圖片都重新做了高畫質版本，答案也經過仔細校對，分享給大家，希望對你有所幫助。

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2022年一級建造師公路實務真題解析完整

2022

年全國一級建造師執業資格考試

《公路實務》真題及解析

一、單項選擇題（共 20

題，每題 1

分。每題的備選項中，只有 1

個最符合題意。）

1

、關於填土路堤施工過程質量控制的說法，正確的是（）。

A

、施工過程中每填築三層後應進行壓實度檢測

B

、壓實度檢測頻率由現場監理工程師確定

C

、填土路堤壓實度檢測只能採用灌砂法

D

、施工過程中，每填築

2m

宜檢測路基中線和寬度

【答案】

D

【解析】本題考查的是路床施工技術。填土路堤施工過程質量控制：施工過程中，每一壓實層均應進行壓實度檢測，檢測頻率為每

1000m

2

不少於

2

點。壓實度檢測可採用灌砂法、環刀法等方法，檢測應符合現行的有關規定。施工過程中，每填築

2m

宜檢測路線中線和寬度。

2

、下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特徵的是（）。

A

、在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開，作為隔振減震帶

B

、兩相鄰藥包或前後排藥包以若干毫秒的時間間隔依次起爆

C

、在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破

D

、利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置並堆積成光滑平整的路堤

【答案】

C

【解析】本題考查的是路基爆破施工技術。

A

選項是預裂爆破，

B

選項是微差爆破，

D

選項是定向爆破。

3

、關於巖爆地段隧道施工的說法，正確的是（）

A

、隧道應採用嚴格控制裝藥量的光面爆破技術

B

、一般情況下，每迴圈進尺宜控制在

2。0~2。5m

C

、防巖爆錯杆可採用能及時受力的錨杆，錨杆長度應不大於

1。5m

D

、開挖後應滯後進行噴射混凝土封閉

【答案】

A

【解析】本題考查的是巖爆地段施工特點。

A

正確應採用光面爆破技術，使隧道周邊圓順，減少應力集中：嚴格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動。

B

錯誤，控制迴圈進尺，採用短進尺，一股情況下，每迴圈進尺宜控制在

1。0~1。5m

，最大不得大於

2m

。

C

錯誤，防巖爆錨杆可採用楔管式、隆管式、水張式等能及時受力的錨杆，以調整圍巖應力分佈及加固圍巖。錨杆長度宜為

2m

左右，間距宜為

0。5~1。0m

。

D

選項，開挖後應及時噴纖維混凝土封閉，厚度宜為

5~8cm

。

4

、關於公路配電工程所採用的鋼管及其敷設的說法。正確的是（）。

A

、潮溼場所應採用薄壁鋼管

B

、鋼管外壁應做防腐處理，內壁可不進行防腐處理

C

、鍍鋅鋼管應採用螺紋連線或套管緊定螺栓連線

D

、鋼管伸入到接線盒內的管口與地面的距高應不太於

100m

【答案】

C

【解析】本題考查的是供配電及照明系統主要設施的施工技術要求。鋼管敷設應滿足以下要求：（

1

）潮溼場所和直埋於地下時應採用厚壁鋼管，乾燥場所應採用薄壁鋼管。（

2

）鋼管的內壁、外壁均應做防腐處理。鋼管不應有折扁和裂縫，管內應無鐵屑及毛刺，切斷口應平整，管口應光滑。（

3

）鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應採用螺紋連線或套管緊定螺栓連線。（

4

）明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連線應採用鎖緊螺母或護套帽固定，與裝置連線時，應敷設到裝置的接線盒內，管口與地面的距離宜大於

200mm

。（

5

）鍍鋅鋼管的跨接接地線宜採用專用接地線、卡跨接。

5

、公路工程中，常常將“

S

曲線”與（）合併於同一圖示中，稱之公路工程進度表。

A

、橫道圖

B

、垂直圖

C

、斜率圖

D

、網路圖

【答案】

A

【解析】本題考查的是公路工程進度計劃的編制特點。在公路工程中，常常將“

$

曲線和橫道圖合併於同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。

6

、目前，我國瀝青混凝土配合的設計採用（）

A

、旋轉壓實試驗配合比設計法

B

、最大密度試驗

C

、馬歌爾試驗配合比設計法

D

、最大強度試驗

【答案】

C

【解析】本題考查的是公路工程質量控制的常用方法。瀝青混凝土配合比設計採用馬歇爾試驗配合比設計法。該法是首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然後製成規定尺寸試件，

12h

之後測定其物理指標（包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然後測定穩定度和流值。

7

、根據《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》，公路工程質量評定的最小工程單元是

（）。

A

、施工工序

B

、分項工程

C

、分部工程

D

、單位工程

【答案】

B

【解析】本題考查的是公路工程質量檢查與檢驗。根據《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》

JTGF80/1-2017

，分項工程完工後，應根據評定標準進行評定。隱蔽工程隱蔽前應檢查合格。分部工程、單位工程完工後，應彙總評定所屬分項工程、分部工程質量資料，檢查外觀質量，對工程進行評定。

8

、公路工程專案職業健康安全管理體系實施與控制的核心是（）。

A

、一崗雙責

B

、三個必須原則

C

、安全管理五同時

D

、安全生產責任制

【答案】

D

【解析】本題考查的是公路工程專案職業健康安全管理體系。以安全生產責任制為核心，建立健全本單位安全生產規章制度，落實“一崗雙責、黨政同責、失職追責和“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全的“三個必須原則。體現在計劃、佈置、檢查、總結、評比生產工作的同時，計劃、佈置、檢查、總結、評比安全生產工作，即安全管理“五同時”。

9

、下列哪種盾構機屬於密閉式盾構機型別（）。

A

、手掘式

B

、半機械式

C

、機械式

D

、土壓式

【答案】

D

【解析】本題考查的是建築物的分類。盾構機按開挖面是否封閉劃分，可分為密閉式和敞開式兩類；按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構機又可分為土壓式和泥水式兩種。

10

、預應力鋼絲，鋼絞線，螺紋鋼筋進場分批檢驗時，每批質量分別應不大於（）。

A

、

100t

：

60t

；

60t

B

、

60t

；

100t

；

60t

C

、

60t

；

60t

；

100t

D

、

60t

；

100t

；

100t

【答案】

C

【解析】本題考查的是預應力鋼筋的加工製作。鋼絲分批檢驗時每批質量應不大於

60t

。鋼絞線分批檢驗時每批質量應不大於

60t

。螺紋鋼筋分批檢驗時每批質量應不大於

100t

。

11

、水泥混凝土路面鋪築方式中，技術層次、裝備水平和施工要求最高的是（）。

A

、小型機械

B

、三棍軸機組

C

、碾壓混凝土

D

、滑模攤鋪機

【答案】

D

【解析】本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。

滑模攤鋪技術在我國自

1991

年開始，經過多年推廣應用，已經成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛採用的工程質量最高、施工速度最快、裝備最現代化的高新成熟技術。

12

、下列可作為預防路基橫向裂縫的措施是（）。

A

、路基填料禁止使用液限大於

50

、塑性指數小於

26

的土

B

、同一填築層不得混用不同種類的土

C

、路床底以下的路基填築，嚴格控制每一填築層的含水率，標高、平整度的控制可適當放寬

D

、路基頂填築層壓實厚度小於

8cm

【答案】

B

【解析】本題考查的是路基開裂病害的防治。預防措施：（

1

）路基填料禁止直接使用液限大於

50

、塑性指數大於

26

的土。當選材困難，必須直接使用時，應採取相應的技術措施。（

2

）不同種類的土應分層填築，同一填築層不得混用。（

3

）路基頂填築層分段作業施工，兩段交接處，應按要求處理。（

4

）嚴格控制路基每一填築層的含水率、標高、平整度，確保路基頂填築層壓實厚度不小於

8cm

。

13

、關於熱拌瀝青混合料基層壓實的說法，正確的是（）。

A

、熱拌瀝青混合料的壓實應按初壓和終壓（包括成型）兩個階段進行

B

、初壓時，壓路機應從公路中心向外側碾壓，相鄰碾旺帶應重疊

1/3~1/2

輪寬

C

、終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的壓路機進行碾壓，不宜少於兩遍且無輪跡

D

、初壓應在混合料攤鋪後較高溫度下進行，終壓成型的終了溫度不作要求

【答案】

C

【解析】本題考查的是路面瀝青穩定基層（底基層）施工。選項

A

；瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段。選項

B

；初壓時，壓路機應從外側向中心碾壓。選項

D

；路面壓實成型的終了溫度應符合規範要求。

14

、下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是（）。

A

、瀝青表面處治路面

B

、瀝青貫入式路面

C

、瀝青碎石路面

D

、瀝青混凝土路面

【答案】

D

【解析】本題考查的是瀝青路面分類。瀝青混凝土面路面適用於各種公路面層。瀝青碎石路面適用於三、四級公路。瀝青貫入式適用於三、四級公路。瀝青表面處治一般用於三、四級公路。

15

、關於基坑開挖安全防護要求的說法，正確的是（）。

A

、在基坑邊緣與荷載之間應設定護道，基坑深度不大於

4m

時，護道寬度不大於

0。5m

B

、在基坑邊緣與荷載之間應設定護道，基坑深度大於

4m

時，護道寬度為

1m

C

、深基坑四周距基坑邊緣不大於

0。5m

處應設定鋼管護欄，掛密目式安全網

D

、基坑周邊

1m

範圍內不得堆載和停放裝置

【答案】

D

【解析】本題考查的是明挖擴大基礎施工。選項

A

、

B

：在基坑邊緣與荷載之間應設定護道，基坑深度小於或等於

4m

時，護道的寬度不大於

1m

。選項

C

；深基坑四周距基坑邊緣不小於

1

處應設立鋼管護欄、掛密目式安全網，靠近道路側應設定安全警示標誌和夜間警示燈帶。

16

、下列關於懸臂澆築邊跨合龍施工流程的表述，正確的是（）。

A

、施工準備及模架安裝→設定平衡重→合龍鎖定→普通鋼筋及預應力管道安裝→澆築合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架

B

、施工準備及模架安裝→設定平衡重→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→澆築合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架

C

、施工準備及模架安裝→普通鋼筋及預應力管道安裝→設定平衡重→合龍鎖定→澆築合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架

D

、施工準備及模架安裝→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→設定平衡重→澆築合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架

【答案】

B

【解析】本題考查的是懸臂澆築施工。懸臂澆築邊跨合龍施工流程圖：施工準備及模架安裝→設定平衡重→普通鋼筋及預應力管道安裝→合龍鎖定→澆築合龍段混凝土→預應力施工→拆模、落架。

17

、關於隧道開挖方法及其適用範圍的說法，正確的是（）。

A

、

V

級圍巖中小跨度隧道在採用了有效的加固措施後，可採全斷面法開挖

B

、臺階法適用於Ⅲ

~

Ⅴ級圍巖的單向四車道隧道

C

、環形開挖預留核心土法適用於Ⅳ

~

Ⅴ級圍巖的中小跨度隧道

D

、中隔壁法（

CD

法）適用於圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車道隧道

【答案】

C

【解析】本題考查的是公路隧道開挖。選項

A

錯誤全斷面法。全斷面法適用於Ⅰ

~

Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在採用了有效的預加固措施後，也可採用全斷面法開挖；選項

B

錯誤，臺階法適用於Ⅲ

~V

級圍巖的中小跨度隧道，

V

級圍巖的小跨度隧道在採用了有效的預勳加固措施後亦可採用臺階法開挖。單車道隧道及圍巖地質條件較好的雙車道隧道可採用二臺階法施工，隧道斷面較高、單層臺階斷面尺寸較大時可採用三臺階法，臺階長度宜為隧道開挖跨度的

1~1。5

倍；選項

C

，環形開挖預留核心土法適用於Ⅳ

~

Ⅴ級圍巖或一般土質圍巖的中小跨度隧道；選項

D

錯誤，中隔壁法（

CD

法）可適用於比較軟弱的Ⅴ

~

Ⅴ級圍巖淺埋大斷面雙車道、三車道隧道的場合；交叉中隔壁法（

CRD

）可適用於軟弱的Ⅳ

~

Ⅴ級圍巖淺埋大斷面雙車道、三車道、四車道隧道的場合。【公路隧道施工技術規範（

JTG/T36602020

）】

18

、關於護欄施工技術要求的說法，正確的是（）。

A

、立柱打入的護欄應在瀝青路面基層鋪築之前進行施工

B

、混凝土橋樑護欄應在橋面的兩側對稱進行施工

C

、中央分隔帶開口護欄的端頭基礎應在上面層鋪築結束後進行施工

D

、護欄的鋼構件可不進行防腐處理

【答案】

B

【解析】本題考查的是交通安全設施的施工技術要求。選項

A

錯誤，立柱打入的護欄宜在水泥混凝土路面、瀝青路面下面層施工完畢後施工，不得早於路面基層施工，並控制好護欄立柱高程；選項

C

錯誤，中央分隔帶開口護欄的端頭基礎和預埋基礎應在路面面層施工前完成，其餘部分應在路面施工後安裝；選項

D

錯誤，所有鋼構件均應進行防腐處理。

19

、某企業具有公路工程總承包三級資質，下列工程中，該企業可承擔的是（）。

A

、一級標準的公路工程施工

B

、二級標準以下公路，單座橋長大於

800m

的橋樑工程施工

C

、二級標準以下公路，單座橋長

500ml

以下、單跨跨度

50m

以下的橋樑工程施工

D

、二級標準以下公路，斷面

40m

2

以下且單洞長度

500m

以下的隧道工程施工

【答案】

C

【解析】本題考查的是公路施工企業承包工程的範圍。公路工程總承包三級資質，可承擔二級標準以下公路，單座橋長

500ml

以下、單跨跨度

50m

以下的橋樑工程的施工。

20

、根據《公路工程設計變更管理辦法》，下列情形中，屬於重大設計變更的是（）。

A

、連續長度

2km

以下的路線方案調整的

B

、特大橋的結構形式發生變化的

C

、隧道施工方案發生變化的

D

、工程費用超過施工圖設計批准預算的

【答案】

B

【解析】本題考查的是公路工程設計變更管理相關規定。有下列情形之一的屬於重大設計變更：（

1

）連續長度

10km

以上的路線方案調整的。（

2

）特大橋的數量或結構形式發生變化的。（

3

）特長隧道的數量或通風方案發生變化的。（

4

）互通式立交的數量發生變化的。（

5

）收費方式及站點位置、規模發生變化的。（

6

）超過初步設計批准概算的。

二、多選題

1

、隧道工程中，以圍巖分級為主要依據進行確定有（）。

A

、設計時速

B

、施工方法

C

、公路等級

D

、隧道施工勞動定額

E

、襯砌結構型別、尺寸

【答案】

BDE

【解析】本題考查的是公路隧道圍巖分級。隧道圍巖分級是設計、施工的基礎。施工方法的選擇、襯砌結構型別及尺寸的確定、隧道施工勞動定額、材料消耗標準的制訂都要以圍巖分級作為主要依據。

2

、貨運車輛失控風險較高路段需設定避險車道主要包括（）。

A

、加寬車道

B

、引道

C

、制動床

D

、救援車

E

、應急車道

【答案】

BCD

【解析】本題考查的是交通安全設施的構成。貨運車輛失控風險較高的路段需要設定避險車道，避險車道由引道、制動床、救援車道等構成。

3

、編制公路專案標後預算，應列入專項費用的有（）。

A

、場地平整費

B

、臨時工作便道維修費

C

、指揮車輛使用費

D

、施工安全風險評估費

E

、工地試驗室建設費

【答案】

ABDE

【解析】本題考查的是標後預算編制方法。指揮車輛使用費屬於現場管理費。

4

、關於公路工程量清單內容說法，正確的有（）。

A

、約定計量規則中沒有子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標尺寸的理論淨量計算

B

、工程量清單中所列工程數量是實際施工數量

C

、工程量清單中所列工程數量是投標報價的共同基礎，也是最終結算與支付的依據

D

、工程量清單應與計量與支付條款結合起來理解或解釋

E

、工程量清單中每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價

【答案】

ADE

【解析】本題考查的是工程量清單的內容。工程量清單中所列工程數量是估算的或設計的預計數量，僅作為投標報價的共同基礎，不能作為最終結算與支付的依據。

5

、下列應進行橋樑施工安全風險評估的工程有（）。

A

、跨徑大於

150m

㎡鋼筋混凝土拱橋

B

、跨徑

200m

梁式橋

C

、墩高

200m

橋樑工程

D

、跨徑

200m

斜拉橋

E

、跨徑

500m

懸索橋

【答案】

ABC

【解析】本題考查的是安全風險評估。橋樑工程評估範圍：（

1

）多跨或跨徑大於

40m

的石拱橋，跨徑大於或等於

150m

的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大於或等於

350m

的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋。（

2

）跨徑大於或等於

140m

的梁式橋，跨徑大於

400m

的斜拉橋，跨徑大於

1000m

的懸索橋。（

3

）墩高或淨空大於

100m

的橋樑工程。（

4

）採用新材料、新結構、新工藝、新技術的特大橋、大橋工程。（

5

）特殊橋型或特殊結構橋樑的拆除或加同工程。（

6

）施工環境複雜、施工工藝複雜的其他橋樑工程。

6

、公路工程改建時，新舊路基銜接的技術處理措施有（）。

A

、將舊土路肩翻曬

B

、將舊土路肩摻灰重新展壓

C

、低等級公路改建時，新舊路基處理可不挖臺階

D

、改進路基開挖臺階方案，以消除舊路基邊坡壓實度不足

E

、採取合理工藝，減少新日路基結合處不均勻沉降

【答案】

ABDE

【解析】本題考查的是路基改建施工。新舊路基銜接的技術處理措施：（

1

）清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。（

2

）將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓以達到質量要求。（

3

）修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強新舊路基的結合程度，減少新舊路基結合處的不均勻沉降。

7

、關於水準點複測與加密要求，正確的為（）。

A

、水準點精度應符合規範規定

B

、同一建設專案應採用同一高程系統，並與相鄰專案高程系統相銜接

C

、臨時水準點應符合相應等級精度要求，並與相鄰水準點閉合

D

、對設計提供水準點，施工前只能加固並永久使用

E

、水準點應進行不定期檢查和定期複測，複測週期不低於

9

個月

【答案】

ABC

【解析】本題考查的是公路工程施工測量工作要求。可能受施工影響的導線點，施工前應加固或改移，並應保持其精度；導線樁點應進行不定期檢查和定期複測，複測週期應不超過

6

個月。

8

、下列路面粒料基層中，屬於嵌鎖型的有（）。

A

、泥結碎石基層

B

、級配碎石基層

C

、泥灰結碎石基層

D

、填隙碎石基層

E

、級配礫石基層

【答案】

ACD

【解析】本題考查的是路面粒料基層（底基層）施工。嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。選項

BE

屬於級配型。

9

、從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為（）。

A

、橫向反射縫

B

、縱向施工縫

C

、橫向沉降縫

D

、橫向縮縫

E

、橫向脹縫

【答案】

DE

【解析】本題考查的是水泥混凝土路面施工技術。橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。

10

、橋樑高度簡稱橋高，指（）。

A

、橋面與低水位之間高差

B

、橋面與地面高差

C

、橋面與設計水位之間高差

D

、橋面與橋下線路路面之間距離

E

、橋面與橋跨結構最下緣之間距離

【答案】

ABD

【解析】本題考查的是橋樑的組成與型別。橋樑高度簡稱橋高，是指橋面與低水位（或地面）之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋樑施工的難易性。

案例一

【背景資料】

某施工單位在南方旅遊區承建某一級公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號為

K0+000~K22+000

，當地建築材料充足。該公路設計速度為

80km/h

，雙向四車道單車道寬度為

3。75m

，硬路肩寬度為

2。5m

。公路左側臨河，填方路堤高度為

3~5m

，臨河側及中央分隔帶側均設定了安全防撞護欄。該工程主要的施工專案有級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通安全設施等。路面結構如圖

1-1

所示。施工過程中發生瞭如下事件：

事件一：為確保路面基層的施工質裡、提高施工效率，專案部在底基層檢驗合格後，計劃對路面基層分兩層、等厚度進行攤鋪、碾壓、成型。根據專案部配置的人員和裝置，專案部鋪築了試驗路段，確定了基層混合料的松鋪係數為

1。32

，並根據該松鋪係數確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型後的基層厚度滿足設計要求。事件二：水泥混凝土路面採用滑模攤鋪機進行施工，施工前，專案部技術人員編寫了詳細的施工方案，擬報上級部門審批。其中部分技術要求如下：

①水泥混凝土攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續攪拌樓。

②水泥混凝土攪拌時，外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水裡，不得從拌合加水裡中扣除。

③滑模攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，在

2~3min

內調整振搗到適宜頻率，使進入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩推進攤鋪。

④抗滑紋理做畢，應立即開始保溼養護，並立即連線攤鋪相鄰車道面板。

事件三：施工單位以公路施工專案為物件，開展施工成本管理和控制。施工專案成本管理流程如圖

1-2

所示，表明了施工專案成本管理的流程及其對應的主要管理內容。透過實施該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經濟效益。

1-1

、按護欄的結構型別，寫出圖

1-1

中設定的

A

護欄和

B

護欄的型別名稱。

【答案】

A

為混凝土（剛性）護欄；

B

為波形（柔性）護欄。

1-2

、計算事件一中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位

cm

，精確到小數點後

1

位）。

【答案】

40

÷

2=20

（

cm

）（每層壓實厚度）

20

×

1。32=26。4

（

cm

）（單層松鋪厚度）】

1-3

、逐條判斷事件二中的技術要求是否正確，若不正確，改正錯誤之處。

【答案】①正確。

②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量，應從拌和加水量中扣除。

③正確。

④不正確。抗滑紋理完成後，應立即開始保溼養護。養護齡期不應少於

5

，且混凝土強度滿足要求以後，才可以連線攤鋪相鄰車道面板。

1-4

、寫出事件三流程圖中的

M

、

N

對應的成本管理名稱。

【答案】

M

為成本控制：

N

為成本考核。

【背景資料】

某施工單位承建了長度為

15km

的高速公路路基工程合同工期

2

年。主要工程內容包括路基、橋樑、通道涵洞、防護及排水等。其中，路基工程有約

3km

連續段落需進行軟基處理，並經

90

天預壓後進行路基填築，本段落軟基處理深度在

4m~8m

之間，設計要求以豎向排水體方式進行軟基處理填方邊坡高度在

3m~21m

之間，為保證高填方路基穩定，設計採用了

3m

高

6m

寬的反壓護道。本合同段路基挖、填方邊坡均採取漿砌片石坡面防護。工程實施過程中，發生如下事件：

事件一：專案部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內容包括：

①編制依據

②工程概況

③工藝流程及操作要點，關鍵技術引數與技術措施

④施工技術方案設計圖

⑤技術方案的主要計算書

⑥

A

、

B

、質量保證，文物保護及文明施工措施

⑦危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案。

事件二：軟基處理完成後，專案部為加快工程進度採取瞭如下措施：

①在軟基路段堆載預壓期間進行橋臺、涵洞、通道工程施工

②路堤與反壓護道分開填築，待所有路堤施工完成後再進行反壓護道施工。

事件三：在軟基處理後的高填方路段，路基防護工程設計採用了三級漿砌片石護坡，為便於邊坡後期維護，每

200m

長度內間斷採用了

10m

寬加厚漿砌片石護面牆，並按規範要求設計了防滑坎。施工隊為了保證工程進度，提出如下技術措施：

①在路堤預壓期間施工漿砌片石護坡：

②所有片石在路基坡面上直接鋪筑後再以砂漿填充縫隙：

③片石護坡每

10~15m

應設定道伸縮縫，縫寬宜為

20~30mm

。基底地質有變化處應設沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合併設定：

④砂漿初凝後，立即進行養護，砂漿終凝前，砌體應覆蓋；

⑤護面牆施工完成後再施工防滑坎。

事件四：工程開工半年後，因特殊原因，經專家論證，建設單位下發正式檔案要求本合同工程提前半年交工，並在檔案中指令將路基預壓期壓縮為

70

天。承包人為響應該要求，及時向內部自行招標確定的分包隊伍下達了新的工期計劃，經共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工後，本合同段承包人及時向建設單位提交了相關工期及費用的書面索賠報告。

2-1

、結合背景資料，寫出軟基處理關於豎向排水體較常用的兩種方式。

【答案】豎向排水體可以使用袋裝沙井和塑膠排水板兩種方式。

2-2

、結合事件一及你對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中

A

、

B

的內容。

【答案】

A

為安全措施：

B

為環保措施。

2-3

、事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。

【答案】①橋臺、涵洞、通道工程的施工應該在堆載預壓沉降完成後進行。

②路堤與反壓護道如需要分開填築，應該在路堤達到臨界高度前完成反壓護道的施工。

2-4

、逐條判斷事件三中的措施是否正確若不正確，寫出正確做法。

【答案】①不正確。漿砌片石護坡宜在路堤沉降穩定後施工。

②不正確。所有片石都應坐於新拌砂漿之上。

③正確。

④正確。

⑤不正確。護面牆與防滑坎應當與牆身同步施工。

2-5

、結合事件四，施工單位在執行建設單位下述的件前，監理方應補充什麼。

【答案】①在執行前，監理工程師可向施工單位發出變更意向書說明變更的具體內容和對變更的時間要求，並附必要的圖紙和資料。

②施工單位應向監理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。

③監理方將實施方案報甲方批准，監理工程師根據批准發出變更指令

2-6

、事件四中，承包人向建設單位提交書面索賠報告的做法是否正確，並說明理由。另寫出分包人應向哪個單位提交索賠報告。

【答案】正確。因分包單位與建設單位無合同關係，分包單位的索賠應以承包人的名義提出。分包人應向承包人提交索賠報告，由承包人進行索賠。

【背景資料】

某施工單位承建一座平原區跨河橋樑，主橋上部結構為（

70+120+120+70

）

m

的連續箱梁，對應的橋墩編號依次為

0

片、

1#

、

2#

、

3#

、

4#

。

0#

橋墩和

4#

橋墩位於河灘岸上，基礎均由

4

根

40m

長、直徑

2。0m

的樁基礎和方形承臺組成，樁基礎穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強風化砂岩及弱風化砂岩。

1#

橋墩、

2#

橋墩和

3#

橋墩位於水中，基礎均由

7

根直徑

2。2m

的樁基礎和圓形承臺組成，其中

1#

橋墩和

3#

橋墩的樁長為

60m

，深水區域

2#

橋墩的樁長為

70m

。

2#

橋墩樁基礎施工如圖

3

所示，圖中

h1

為圍堰頂與最高水位的豎向間距，工為圍堰內邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎穿越的地層從上至下依次為

3m

深的淤泥、

5m

深的砂卵石、強風化砂岩及弱風化砂岩。施工單位進場後根據實際情況編制了橋樑基礎的施工方案，其中部分技術要求如下：

①橋樑樁基礎均採用衝擊鑽成孔。

②考慮到河灘岸上地質情況較好，對橋墩位置的地面進行清理、整平夯實後安裝型鋼，形成了樁基礎鑽孔工作平臺承臺基坑採用放坡開挖工藝進行施工。

③水中樁基礎利用鋼管樁工作平臺進行施工，施工完成後拆除工作平臺。

④圓形雙壁鋼圍堰採用分塊分節拼裝工藝施工，經灌水、吸砂下沉至設計位置再進行混凝土封底並抽水後，進行圓形承臺施工。

施工單位按程式報批了橋樑基礎的施工方案，專案部總工按規定向

A

及

B

進行了第一級施工技術交底。後續施工過程中發生瞭如下事件：

事件一：基於

0#

橋墩位於岸上且地質情況較好的實際情況，施工單位將原樁基礎的衝擊鑽孔工藝改為人工挖孔工藝，監理單位依據《公路水運工程淘汰落後工藝、裝置、材料目錄》的相關規定製止了施工單位的做法。

事件二：第一根樁成孔驗收合格後，施工單位按照規定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導管進行試壓，被監理制止施工單位之後規範了導管的檢驗方法，對導管進行了

C

和

D

試驗，未發現異常。事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當混凝土正常灌注至

20m

樁長位置時，導管頂部往下約

2~3m

位置發生堵管，經取樣測得混凝土坍落度為

26cm

，及時採用型鋼衝散堵管混凝士，後續混凝土灌注未發生異常。

事件四：

2#

橋墩樁基礎施工完成後，施工單位拆除了鑽孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設計位置對圍堰基底進行認真清理和整平後，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經計算確定為

4m

，計算時考慮了樁周摩阻力、圍堰結構自重等因素。封底混凝土達到齡期要求後，施工承臺前，圍堰內側周邊發生滲漏，處理後未對後續工序造成影響。

3-1

、針對水中基礎施工，施工單位雲編制哪些專項施工方案。寫出題幹中

A

、

B

的具體內容。

【答案】①需要編制水中鑽孔樁施工專項技術方案、圍堰專項施工方案、水下灌注混凝土專項施工方案、圍堰排水專項施工方案、大型臨時工程施工方案、水上作業平臺施工方案。

起重吊裝施工方案。

②

A

為各部門負責人；

B

為全體技術人員

3-2

、根據《公路水運工程淘汰落後工藝、裝置、材料目錄》的規定，寫出事件一中樁基礎人工挖孔工藝屬於哪種淘汰型別。

【答案】因人工挖孔樁作業條件差、勞動強度大、安全隱患大，屬於限制使用型別工藝。

3-3

、寫出事件二中

C

、

D

的具體內容。

【答案】

C

為水密承壓試驗；

D

為接頭抗拉試驗。

3-4

、寫出事件三中處理導管堵管的另一種方法並從坍落度的角度分析導管堵管的原因。

【答案】（也可採用拔插抖動導管的方法疏通導管，但要注意不能將導管口拔出混凝土面。

造成堵管的原因：混凝土坍落度太小、和易性差，再加上運輸距離過長，會導致導管堵塞。

3-5

、寫出圖

3

中

L

、

h1

的技術要求（以

m

為單位）。說明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計算重點還應考慮的其他兩個因素。

【答案】

L

圍堰內邊緣與承臺邊緣的水平距離大於等於

1m

。

h1

圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）

0。5~0。7m

。

封底混凝土厚度計算重點還應考慮浮力和封底混凝土自身強度因素。

【背景資料】

某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長

825m

，起訖樁號為

ZK16+435~ZK17+260

，右洞長

840m

，起訖樁號為

YK16+440~YK17+280

。隧道進出口均為

V

級圍巖，洞身包含Ⅱ、Ⅲ和

V

級圍巖。由於地形和地質條件限制，隧道採用出口向進口單向掘進的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質。隧道出口端設計為端牆式洞門，洞門設計如圖

4

所示。

施工過程中發生瞭如下事件：

事件一：為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統的技術要求如下：

①仰坡坡頂的截水溝應結合永久排水系統在洞口開挖前修建：

②洞頂截水溝不應與路基邊溝順接組成排水系統：

③洞門排水溝應與洞門結構同時完成：

④洞口截水、排水設施不應在融雪期之前完成：

⑤截水溝迎水面不得低於原地面，回填應密實且不易被水掏空。

事件二：為保障進洞施工安全，採用超前管棚支護輔助施工措施，其施工流程包括：

①鑽孔；

②管棚鋼管內注漿：

③澆築導向牆（包括安設導向管）：

④插入鋼筋籠：⑤打設管棚鋼管。

事件三：隧道洞口段施工時，明洞襯砌施作應遵循以下技術要求：

①明洞襯砌內模板應採用襯砌模板臺車，並應設定外模和固定支架

②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在

150mm

以下；

③混凝土入模溫度應控制在

5

℃

~32

℃範圍內。④明洞混凝土強度達到

80%

後方可拆除內模。

事件四：施工單位編制了隧道施工組織設計和標後預算，標後預算中的自有機械費用由不變費用和可變費用組成。專案計劃工期為

2

年

10

個月，實際工期比計劃工期節省了

4

個月。施工時投入了

2

臺挖掘機、

4

臺裝載機和

2

套二襯臺車等自有機械裝置，其中每臺裝載機的原價為

42

萬元，年折

1

日率為

12%

。

4-1

、逐條判斷事件一中洞口排水系統的技術要求是否正確。若不正確，寫出正確的做法。

【答案】①正確。

②錯誤。洞頂截水溝應與路基邊溝順接組成排水系統。

③正確。

④錯誤。洞口截水、排水設施應該在融雪期之前完成。

⑤錯誤。截水溝迎水面不得高於原地面。

4-2

、寫出事件二中正確的超前管棚支護施工流程（用編號表示，如①②

。

）。

【答案】③①⑤④②

4-3

、綜合安全、質量、進度和經濟等因素，寫出隧道出口段適宜的兩種開挖方法，並說明理由。

【答案】方法一：中隔壁法、交叉中隔壁法適用於圍巖較差、跨度大、淺埋的場合，可以用於隧道出口。

方法二：雙側壁導坑法適用於圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用於隧道出口。

4-4

、逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術要求是否正確。若不正確，寫出正確做法。

【答案】①正確。②錯誤。

明洞村砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在

120mm

以下。

③正確。④錯誤。

明洞混凝土強度達到

75%

後可以拆除內膜。

4-5

、計算事件四中所有裝載機在該專案實際發生的折舊費，並寫出自有機械不變費用中折舊費之外包含的其他三項費用名稱。

【答案】

4

×

42

×

2。5

×

0。12=50。4

萬元，實際發生的折舊費為

50。4

萬元。

其他三項不變費用為：檢修費、維護費、安拆輔助費。

【背景資料】

某高速公路位於山嶺重丘區，其中

K3+780~K4+640

為路塹工程，區域性路段存在小型滑坡，採用削坡減載方法處治。路基某分項工程

W

的施工網路計劃圖如圖

5

所示。

施工過程中發生瞭如下事件

事件一：針對

K3+780~K4+640

段滑坡處治，施工單位編制了專項施工方案，經下列具體流程處理後進行實施施工單位技術負責人稽核簽字、加蓋施工單位專案部公章，專業監理工程師審查簽字、加蓋執業印章。事件二：針對削坡減載工作，施工單位制定了相應的技術措施，部分內容如下：

①邊坡開挖自下而上逐級進行：②邊坡開挖嚴禁採用爆破法施工：

③開挖坡面宜適當超挖：

④開挖坡面上有裂縫時，應予灌漿封閉或開挖夯填。

事件三：分項工程

W

施工時，出現下列

2

種情形

①

A

、

B

工作按進度順利完成，但

E

工作施工時，施工單位發現圖紙存在錯誤，經技術論證後，由設計單位對圖紙進行修改後繼續施工，由此造成

E

工作停滯

3

天。

②工作

D

施工時，因施工現場條件變化，建設單位提出了更高的質量要求，導致

D

工作量增加了

30%

。針對上述情形造成的工期延長和費用增加，施工單位向監理單位遞交了工期索賠和費用索賠的申請。

事件四：施工過程中，施工單位積極開展安全生產事故隱患排查工作，避免安全事故的發生。採用的安全生產事故隱患排查方式有日常安全生產檢查等。

5-1

、改正事件一中專項施工方案處理流程的錯誤之處。判斷該專項施工方案是否需要召開專家論證會並說明理由。

【答案】改正：專項施工方案應當由施工單位技術負責人簽字、加蓋單位公章。應為：由總監理工程師審查簽字、加蓋執業印章後方可實施。

專項施工方案不需要專家論證。理由：因為只有中型及以上滑坡體處理才需要專家論證，而本工程滑坡體為小型滑坡

5-2

、逐條判斷事件二中的技術措施是否正確。若不正確改正錯誤之處。

【答案】①錯誤。削坡減載應自上而下逐級開挖。

②正確。

③錯誤。開挖坡面嚴禁超挖。

④正確。

5-3

、寫出分項工程

W

的施工關鍵路線（用①→②

。。

或

A

→

B。。

形式表達），並計算其總工期。

【答案】①→③一⑤一⑥一→⑧，總工期為

28

天。

5-4

、逐條判斷事件三中的工期索賠和費用索賠是否成立，並說明理由。

【答案】①

E

工作工期延長不成立，費用索賠成立。工作

E

總時差為

5

天，延後

3

天不影響總工期，但延長時間為設計單位過失，應當承擔

3

天的人員機械閒置費用。

②

D

工作工朗索賠成立、費用索賠成立。

D

工作為關鍵工作，增加工作量必然導致總工期的延長，因此工期索賠成立。質量要求是非承包人責任提高的，應當有業主方承擔。

5-5

、補充事件四中安全生產事故隱患排查的其他兩種方式。

【答案】還應該採用綜合安全檢查、專項安全檢查避免安全事故的發生。

好了，以上就是2022年一級建造師《公路實務》真題解析的全部內容，這裡還整理了其他科目的整理，可以關注我私信領取。

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