15萬買輛代步便宜的電動車，埃安Y和元PLUS怎麼選？

年初的時候回了趟老家，不少親戚都到家裡串門，其中一位長輩不會開車，上午是打車到我家的。出於禮節，晚飯後我開車送他回了家。

在開車的過程中，他問了我不少和車相關的問題，其中令我印象最深刻的是：“你這是油車還是電車”，聽我答油車，他又追問了一句：“為什麼不買電車，電車不用燒油”。

聽到這個問題，我愣神了好幾秒，心想如今電車在小縣城裡都這麼盛行了？連我這位不怎麼走在時尚前沿的長輩都開始關心了？想完突然回過神來，這明顯與事實不符，在此之前我在縣城逛了幾圈，沒有發現幾輛綠牌車，也沒任何一處有公共充電樁。

後來他又問起我“有沒有價格不貴且質量還過硬的電動車，那種越野型的”，我才恍然大悟，想必此前它就在網上關注過汽車，聽別人說油價貴電車的用車成本低，於是就有了想法。

那麼問題來了，有沒有“價格不貴”、“質量過硬”的“越野型電動車”呢？咱們根據事實說話，以銷量論英雄，兩款越野型（SUV）浮現在了我們的視野：比亞迪元PLUS（10月銷量20418）、埃安AION Y（10月銷量12615），它們同為緊湊型SUV、售價接近且銷量突出。

今天咱們就對比著看看這兩款車。

當初試駕AION Y的時候，它剛上市不久，同事借來一臺試駕車。由於當時我還來得及瞭解這款車，所以一度以為它的定位是MPV。之所以引起這個誤會，正是在於AION Y作為一款SUV，側面的造型很有MPV的感覺，而元PLUS的造型則更偏向傳統SUV一些。

如果你對比亞迪有一定了解的話，想必知道王朝家族的“元”這款車，以前的定位是小型SUV，而且還有燃油版車型。現在的元PLUS和以前的元，有了本質的區別，採用了比亞迪純電動家族式的設計風格，但前臉霧燈格柵的區域還是有所保留。而AION Y的前臉顯然更加科幻，頭燈組有如鳥張開的翅膀，更具有未來感。

兩款車型均採用了貫穿式的尾燈，AION Y的更加細長，而元PLUS的尾燈也是典型的家族式風格，和海豚等車型的尾燈比較相像。人的審美不同，有人可能覺得AION Y好看，有人可能認為元PLUS更勝一籌，我主觀地認為AION Y的外觀更具未來感以及設計美感，個人投它一票。

不得不說，比亞迪近幾年的內飾設計水平有了顯著的提升，儘管元PLUS的定位並不高，但高階感一點不弱，車內門把手、出風口乃至方向盤都極具設計特色，相比之下，它的內飾未來感反倒略強一些。而AION Y內飾的整體設計偏傳統，內飾線條平直，但細看之下發現包括出風口在內的一些細節處也是花了心思設計的。

以下涉及配置的地方，我們均以2022款元PLUS 510km尊榮型和2023款AION Y 70智領版對比，因為兩款車型的指導價極為接近，分別為14。78萬和14。98萬。

中控大屏，如今成了純電動車重要賣點之一，其中元PLUS的尺寸為12。8英寸，而AION Y則要大一點，有14。6英寸。至於其它配置，我對比了一下，兩款車各有千秋，比如AION Y有的360全景影像、天窗、氛圍燈等配置元PLUS沒有，而元PLUS有的後杯架、前排無線充電、遙控泊車等配置AION Y沒有。

比亞迪和廣汽，都是佈局純電動車比較早的傳統自主車企，這兩個品牌均很受市場認可，消費者們相對來說信得過它們的三電系統。

有趣的是，兩款車的電機功率都一樣，均為150千瓦，不過AION Y電機的最大扭矩為225牛米，而元PLUS的扭矩則要大一些，為310牛米，加上元PLUS的整備質量更小，理論上它的加速能力會略強一些。

更有趣的是，兩款車型在電池容量不同的前提下，CLTC續航里程均為510公里。動力差距不大、續航接近（實測肯定有差距）、品牌純電動車認可度均比較高，這使得買車之前認真做過功課，且考慮其中任何一款的準車主們，都勢必會將另一款拿來比較。

但個人認為，兩款車貌似很接近，其實使用者群體可能並不完全重合，因為我覺得AION Y更適合追求時尚的年輕人，而元PLUS，可能更適合年長穩健一些的朋友。

如果是你，你會選擇哪一款？