雷凌和昂克賽拉質量差不多，為什麼昂克賽拉穩重，雷凌卻很飄？

很多試駕過雷凌和昂克賽拉的車主，應該都能明顯感受到雷凌和昂克賽拉開起來的感覺不一樣。其實，這主要與底盤調教的水平有關。馬自達昂克

賽拉

的定位比較運動，底盤調校硬朗，透過坑道或者起伏路面可以壓住懸掛。

但是減震和減震會大打折扣，舒適性比較差。豐田雷凌定位比較家用，底盤調校對於乘坐舒適性來說比較軟，這樣過坑比較舒服，但是比較軟的懸掛在起伏的路段不容易壓住，所以會更漂浮。所有跑車都有硬彈簧。

媒體之前已經對它們進行了測試。有些跑車和家用車是A級車，質量差不多。做實驗的方法是每輛車的後座坐三個成年人。然後用尺子量一下被壓下的後輪眉距地面的高度。一輛跑車坐三個成年人的高度約為三釐米。

一輛普通的家用轎車坐三個成年人的高度約為五釐米。如果車速80到90公里，快速轉向時車子飄起來，基本就是彈簧硬度的問題。如果是在這個方向漂流超過100公里，可能是空氣動力學的原因，車尾可能會產生升力。

這兩款車開發的底盤不同。雷凌以節油和運動為輔。Ankersara底盤更具運動感。當然，馬自達更注重操控性和燃油經濟性。如果不是因為空間不足，價格讓步不大，銷量也不比豐田和本田差。第二個原因是機箱。

雷凌的底盤調校也偏向於舒適性，而Ankersela則偏向運動型，所以雷凌輕薄蓬鬆也很正常。因為雷凌有渦輪，馬自達沒有，所以動力太強了，感覺輕飄飄的。小時候騎腳踏車是一種感覺也就是說，雷凌很正常，聽起來很優雅，但那叫飄。

動力太強了，我一直很喜歡在路上飆車。這兩款車都是家庭緊湊型轎車。主要的Ankersela具有運動性質。底盤離地較低，穩定性好。開車時感覺不輕。雷凌1。2T的動力幾乎是一樣的，只是它使用了CVT變速箱。

底盤略高於Ankersela。車速達到一定速度時，確實感覺有點輕飄飄的感覺，不過底盤調校比Ankersara的要好一些。它是一款駕控用車，一款是迎合中國市場韭菜的專用車。你覺得豐田雷凌的調性還是車嗎？它只是一個移動的盒子，跟車沒關係。

它沒有任何汽車的屬性。所謂車，就是越開，越想開，越好玩。愛不釋手，每天都想打草皮，調校方向不一樣，如果轉向手感輕一點，就會增加車子的輕浮性。記得幾年前的本田思迪，開起來感覺很輕。

方向盤太輕了，但是兩廂飛度在駕駛的時候比他稍微穩一點。這都是關於調優的。體重只是影響因素之一。重量並不是決定它是否輕的唯一因素，感覺有點扎實，這與底盤和懸架的關係最大。

新雷凌TNGA不再因為廠家定位不同而給人輕盈透氣的感覺，而不同的定位直接導致了不同的汽車效能定位。雷凌定位於家用，必須犧牲控制和加速來改善空間、油耗和舒適度。馬自達通常會犧牲空間和舒適性來改善操控性。

這就像玩一個有技能點的遊戲（售價一般是技能點的總和），售價越低，技能點總數越低（和前期遊戲一樣，一般技能積分會更容易獲得，後期越難獲得。所以汽車的價格是整體效能翻倍而不是翻倍的主要原因。這就是所謂的價效比）。

所以這些差異會在較低的價格範圍內變得越來越明顯。當你進入20w範圍時，這些差異會慢慢縮小。在底盤和風阻方面，雖然馬自達號稱更運動的調校和蝶式懸掛，但說白了就是前麥弗遜和後半獨立。

只是馬自達使用的懸掛彈簧偏硬一些，回彈和側傾支撐更好，所以駕駛感覺不錯，但在顛簸路段，明顯能感覺到比

雷凌

硬一些，舒適性要差一些。風阻方面，兩車差不多，相差不到0。1。