這種翅膀的鴿子，飛得特別快

當評價一羽鴿子時，鴿友們幾乎都會觀察它們的翅膀。我們應該注意翅膀的哪些特徵以及它們真的會對成績產生影響嗎？

鴿子用翅膀停留在空中並向前移動。移動的能力不能透過觸控來評價；然而，由於翅膀的結構影響它們向上升和向前進的能力，所以它們在這方面的能力可以透過檢測來判定。

滑翔時鴿子的翅膀就象飛機的機翼一樣，向上升是由向前移動拍打空氣引起的。飛翔時翅膀扮演著浮力表面和推進方式的雙重角色。

1提升

當評價翅膀向上升的能力時要注意幾個方面即：翅膀的曲線、羽毛的質量、副羽的大小以及肩膀對雙翼的支撐。良好的羽毛質量是先天和後天精心照料的結果。這一點可以透過觸控來判斷。

2翅膀的曲線

這裡的曲線是指“腫塊”或者在向外伸出的翅膀頂部觀察到的凸形，從前面看的時候，為了達到提升，需要一邊翅膀的氣壓略低於另一邊。這是透過翅膀的曲線實現的。空氣需要長一點的時間來忽略頂部的“腫塊”或者使向外伸出的翅膀的表面變成凸形，氣壓的不同導致了向前的動力，我們稱之為“提升”。這種有趣的現象叫做“波諾力效應”。波諾力假設在移動時空氣產生兩種壓力，一種是具有推動力的壓力（例如：由空氣引起的壓力），就象某人感覺好象是在風中行走；另一種是靜止的壓力（簡單講，它就是空氣的重量）。空氣的總壓力是由這兩部分組成的，而且必須總是相同的。因此，如果空氣飄的較快那麼它的重量就必須相應減少。

如果鴿子要輕易提升高度，向上的力必須足夠支撐它的重量。這就是為什麼“完美曲線”難得的所在。鴿子只要擁有明顯的翅膀彎度就足夠了，那些翅膀平坦的鴿子要花費更多的能量停留在高處並更容易疲勞。這樣的鴿子應該被淘汰。

3羽毛質量

為了得到最大限度的提升，極其重要的是翅膀周圍的空氣要以一種不可破壞的“流線型”狀態漂浮。相反就會發展成渦流，從而導致不穩定的氣流。這種氣流攪亂正常的空氣流動，造成提升的丟失並增加對翅膀的阻力。雖然提升仍會發生但會比較少。

4翅膀的表面面積

提升依靠翅膀的表面面積。更多的空氣能發生作用而且在大翅膀上要比在小翅膀上產生更多的提升。表面的面積取決於主羽和副羽的長度與寬度。此前已經說過了翅膀越大越好；然而，就象後面將要談到的推進力部分，有關主羽長度和寬度方面還有其他的限制性因素。為了確保最大限度的提升，副羽需要為向外伸出的翅膀提供充足的和完全的基礎，但是它們的身型是有限的，因為它們不能被最初的行動打擾。在速度快但能量消耗快的短途比賽中副羽要比主羽長；然而，在速度較慢但能量效率高的持續飛行中副羽要比主羽短。對付耐力賽最有效的方法是使所有的副羽略短於第一根主羽。

5肩膀證明

許多鴿友在評價鴿子的翅膀時都會觸控它們的肩膀，試圖感覺從肩膀到肘部的骨頭長度。每羽鴿子的這塊骨頭的長度都是不同的而且這種不同的長度影響著翅膀的功能。這塊骨頭上的肌肉負責使翅膀在向下的觸控後停在鴿子後背的正上方。它們對賽鴿的重要性可以透過以下事實來證明：當鴿子變得健壯後它們的胸部肌肉就會很結實。

很難講肱骨需要多長時間才最適合參加比賽。但是與強調一個特殊的長度相比，更重要的是這根骨頭的長度要和翅膀的剩餘部分成比例，因為它不但為翅膀提供一個堅實的基礎，而且有助於翅膀確定正確的方位。

透過按照翅膀領導一側的角度移動可以創造額外的提升。當翅膀的領導一側提升後，空氣下沉離開後背和翅膀，產生了一種“向下的尾流”。這種尾流也產生提升。翅膀迎著氣流傾斜得越多，那麼空氣下降的偏斜就越大，而且達到了一個結合點提升產生的數量就越多。

鴿子用翅膀可以垂直或水平地飛行，但是這並不經濟。當一邊輕輕地提升後，空氣的阻力較低（因為翅膀只提供較小的阻力）但是提升是小的。當領導的一側升高後，提升也增加了，但是超過了一個特定的結合點，翅膀只是進入到氣流裡，導致了大量的增加的阻力，向上的移動就不可能了。向外伸出的翅膀保持持續飛行的最佳位置是從水平增加到4度。一旦角度接近15，提升就會消失而且鴿子將停止飛行。向上翅膀的解剖學結構是受遺傳學的控制。在這種解剖學提供的功能範圍內，鴿子控制翅膀正上方的位置，因此它們的速度能穿透空氣。

提升也受空氣濃度的影響。空氣稀薄陽光充足時的提升要多於空氣厚重而且有濃霧時的提升。這是因為有較少的空氣透過重量穿過翅膀。這就是為什麼鴿子喜歡在這種天氣條件下訓練而且不太容易出現疲勞。空氣速度也影響提升。空氣飄得越快，翅膀上的壓力越小，提升就越多。使翅膀上的空氣速度加倍，提升就會翻兩翻。我們都見過這樣的情景：一羽鴿子張開翅膀迎著風站在鴿舍的房頂上突然起飛。鴿子們有時候會遇到困難既當它們在強風中試圖著陸時會失去方向。

6推進力

在滑行時，鴿子的翅膀就象飛機的機翼，提升是透過在空氣中向前移動實現的。有關鴿子翅膀的不可思議的差別不僅是翅膀形狀的不同而且是在飛行過程中翅膀拍打改變飛行羽毛的形狀的不同。事實上這必須發生，因為鴿子的翅膀不象飛機的機翼，它不僅必須提升而且必須提供向前的推動力。當評價翅膀的推動力時，最重要的是長度、形狀和主羽的條件。

7主羽

賽鴿翅膀的大小必須和鴿子的身型成正比，而且在移動時要舒服，否則飛行將變得無效率並導致過早的疲勞。就好象一隊划船者得到了一些或大或小的槳。太小的槳能移動的非常快，但卻前進不了多遠；太大的，能移動一段距離，但很快會出現疲勞。同樣地，主羽的長度必須和身型成正比。

作為一個總的規律，看起來中長距離賽鴿的主羽（副羽較短）要長於短距離賽鴿。短翅膀能夠上下快速移動，產生快速飛行。相反地，中長距離賽鴿的長翅膀需要花費較長的時間上下移動，但是每一次的拍打都使鴿子前進一段較長的距離（就象腿長的人的步子邁得遠一樣）。這意味著“中長距離賽鴿”在相同次數的翅膀拍打後要飛的更遠。這和其他的因素加起來就使得中長距離賽鴿飛得更遠而不會感到疲憊。

由於短翅膀飛行中的額外努力，短距離賽鴿只能在短期內保持速度。對於成功的中長距離賽鴿來說，並不一定是第10根飛羽最長的，可能第8根，第9根和第10根同樣長。通常情況下，短距離賽鴿的第9根飛羽是最長的。人們欽佩鴿子在長外部飛羽的過程中被迫參賽所要克服的困難，因為它們要獲得前進的推動力。

中長距離賽鴿也試圖在最後的四根飛羽間獲得更多的間隔。這使得空氣在向上拍打時能輕易地穿過。短距離賽鴿要有勻稱的較寬的飛羽而且頂端要有豐滿的羽片。由於空氣在向下拍打時被羽片堵住，因此產生了向前的推動力並作用於飛羽的邊緣導致了快速的飛行。然而，由於增加了的空氣阻力使得翅膀很難向下拍打，另外由於缺少空氣能穿透的空隙，翅膀也很難向上拍打。這些因素導致了更快的疲勞的開始。

毫無疑問，主羽要強壯而靈活，以有效地滿足每一次翅膀拍打時的需要。正如前面提到的，羽毛質量由先天和後天照顧的水平決定。

另外，什麼型別的翅膀是鴿子獲勝所必須的，它在其它方面是否是優秀的？總的來講，懸浮動力學告訴我們翅膀應該和鴿子身體的其它部位成比例。它應該有一個明顯的彎度，和肩膀銜接良好並且覆蓋著優秀質量的羽毛。副羽應該提供一個完整的內部翅膀，但是不能長於最短的主羽。另外，為了使鴿子在長距離賽中獲勝，主羽特別是最後的四根，應該比它們的末端長而薄，而速度鴿的翅膀比較短，但羽片較寬。象其他規律一樣，這也會有例外。但是希望這些見解有助於鴿友們對自己的鴿子有一個客觀的評價