越野不息，改裝不止，越野小白的改裝之路！

從2017年12月1日正式提車到今天大約5個月過去了，我的越野學習之路剛剛起步，提車後跟隨大家一起去了大灘、烏蘭布統、永定河河灘、大營盤明長城、黃草梁一線天、幽州峽谷、雪地版的草原天路、後城鎮的大石頭、翁牛特、7010、黃羊山等越來越多原來從來沒去過的地方。

一開始覺得有輛帶大梁低四的越野車就足夠了，已經可以帶我去我想去的地方了，但是一次次的穿越過程使我知道，有了車只是開始，後面的路途還有無止境，車輛在原廠狀態下，它的能力還是有限的，只有透過不斷的改裝才能使它發揮出它的全部能力。現在我的90已經改裝了銀石AT117輪胎、沙蜥的8段可調軟硬的氮氣減震2寸升高套件、後抱槓及拖車方口、車前方口、底盤護板、車頂行李架、車臺天線及快插式絞盤、脫困板、各類拖車繩、抱樹帶、氣泵等各類救援裝置！但是感覺還是遠遠不夠的。

正式開始改裝前，和車友們去了一趟大灘，剛一下道，我就掉進了一個雪坑裡，由於是素胎，根本沒有抓地力，自行無法脫困，被拽了出來，當時就下定決心回去就換輪胎。

回來後，正式開始改裝，原本是來換胎的，不曾想遇到了第一套90的氮氣減震，在家裡領導的支援下，榮幸地成為了沙蜥氮氣減震D90的第一個正式使用者，並且更換了銀石的AT-117的越野胎，這下在越野道路上面跑的就踏實多了，換完減震輪胎後現在總里程跑了大約一萬公里，這套輪胎和減震的表現不錯，輪胎的胎噪並不是提升了很多，減震的表現就更好了，高速的過彎側向支撐很足，沒有了之前的那種很大的傾角，心裡踏實很多。家附近正好有一條試車道，全長几公里的搓板路，正好可以試一下新減震的表現，更換完後車輛穩定性提高很多，在搓板路上可以開到八九十公里的速度，這在之前是不可想象的。而且在後面的出行中，遇到的較大的陡坡及深坑時，避震桶也確實拽的住車子了，沒有過多的彈跳，給了我足夠的安全感可以放心的豁了。

改裝完後又去了趟烏蘭布統、黃草梁一線天等地方，感覺後面拖車的原車那種擰螺絲的拖車口時分的不結實，正好D90的後拖車抱槓設計生產出來了，走起去裝一套，一般大夥裝完抱槓外面都裝個拖車鉤，我卻裝了一個方口，為了以後能夠實現多功能做準備，全部安裝完畢後，裝上拖車U鉤效果還不錯，平時不用的時候，拖車U鉤還可以不裝著，由於去永定河河灘玩的時候找錯了個出口，過長的軸距導致車輛油箱被擔住，把原廠的越野護板擔壞，所以這次把車輛的底盤護板換成了專門定製的4mm錳鋼護板，保證託底時候保護車輛發動機、變速箱、分動箱和油箱。比原廠的越野護板保護的更全面，原廠護板缺失一塊分動箱護板，而且過於的單薄了，其實對於有越野需求的使用者，越野護板可以不選擇，把省下的錢再加一點直接更換成專用的護板。

接下來春節的時候和親戚走了一趟崇禮草原天路，沒想到一趟帶孩子休閒的看雪之旅，給自己惹了一個很大的麻煩，差點一路三四十公里的速度回京，原因就是在天路快要出來的地方，有一堵20多米長一米高的雪堆堵在了路上，在盲目自信的情況下，開上了雪堆，併成功陷住，最終由於經驗不足，使用了錯誤的自救方式，導致車輛後輪兩個感測器比打壞，車輛顯示一堆錯誤，ESP故障、ABS故障、自動駐車故障、自動剎車故障、自適應巡航故障、陡坡緩降故障、後差速器鎖故障、四驅模式故障、低速四驅解除不了等一些列故障，當時就懵逼了，還好最後找當地救援成功用絞盤救出，所以堅定了我置辦絞盤的想法。下山後由於無法解除低速四驅，速度開不起來，30公里的速度轉速就已經達到五六檔了4000轉了，要是這種情況開回北極估計天都亮了，所以停車研究如何解除低速四驅，後來發現其實當時感測器壞掉後，四驅模式只是顯示不能切換了，最後按照正常解除低速四驅的流程，先滅車等一會後，著車掛N檔，用旋鈕切換低速到兩驅模式，雖然無法顯示我當時的四驅模式，但是開起來後發現速度可以開起來了，擋位也正常了，說明低速四驅已經解除了。

回京後休整一天後，給4S店和維修廠打電話詢問，告知春節期間，沒有修車服務，找不到修車的不要緊，自己動手豐衣足食，卸下輪胎看看損壞情況並研究如何修復故障，卸下輪胎後發現，有兩處觸感器被打折，其他地方並沒有損壞，隨即找來維修工具，開始自己修復，首先焊好斷掉的插頭，並用膠布纏緊，虛接著插好接頭後，重新著車，發現全部故障消失，說明只是這兩個插頭斷開的原因，接下來修復斷掉彎曲的接頭座，由於沒有專用的塑膠焊槍，只好先掰正後，使用電烙鐵一點一點把掉下來的部件熔化重新粘回去，最終全部粘完後確保不會進水後，把插頭插回，並用電工膠布重新纏緊插頭與插座，便徹底修復完成，雖然樣子慘了點，但至少能用了。

由於這次出行，發現原先購置的一些自救裝置完全用不了，強度達不到救援要求，春節後，開始重新採購救援裝置，首先購置一套脫困板，由於新購置的脫困板太長，正常5人乘坐後，後備箱內放不下，便購置了一套獵豹車的頂筐，由於不是專車專用的頂筐，沒有連線件，出門尋找如何安裝，最終找到一家鐵藝加工廠，找老師傅用角鋼，做了四個支撐件，折騰小半天的時間最終成功把頂筐安裝成功。

同時由於每次隨隊出行發現手臺的效果不佳，在高速或國道上距離稍微遠一點就經常聽不清車隊的對話，經過諮詢大家，發現其實給手臺接個增益天線，通訊距離就可以提升不少，隨即買來天線、饋線、轉接頭等用品，開始自己搞事情，全部安裝完畢後，在後面的出行中就體現出接天線的優勢，在車內同時開啟兩個手臺，一臺接了天線的手臺，可以正常和遠方的車友通話，另一個沒有接天線的手臺安靜無聲，說明天線的作用還是有的。

接下來終於到了對車前的動手時間了，由於想安裝快插式的移動絞盤，所以在現有的前絞盤支架基礎上做了一些改動，把支架做了斜支撐，把一個方口焊到了絞盤支架上面，並開始拆車前保險槓，經過半天的時間終於把車子裝上了前置大炮，樣子有點汙！

不過承重還是不錯的，本人200多斤的分量隨便踩隨便晃，依舊穩固！現在前後都有了方口，我的絞盤就可以前後使用了，雖然方便，但是一套移動絞盤，40公斤的分量照實不輕啊，沒把子力氣確實用著不方便，我在沙子裡面抱著這套絞盤走了100多米，累的我都懷疑人生了。在使用的便捷上確實不如內建絞盤方便，而且這種方口快插式的絞盤，在側面的拉拽力，不如內建的牢固。而且最重要的是，這個絞盤在車內固定才是最重要的。去翁牛特的時候，由於絞盤沒有固定，在衝一個沙坡的時候，從車內後視鏡中，看到了飛起的絞盤，著實嚇了一條，還好沒有出危險，這要是砸到人就危險了，砸到車窗的話也是必碎無疑啊！這些都是需要注意的，現在固定絞盤的方法是用一個海綿墊子墊到絞盤下面，上面用收緊器把絞盤固定到車內的兩個錨點上，經過測試輕微晃動和搓板路沒有問題，看看下次去翁牛特的表現把，要是效果不佳的話，只好做一個安全箱把它裝起來再固定了。

最後再看一下更新了的救援裝備，一套應急搭電寶，兩根12噸的拖車繩，分別是9米和6米，還有一根抱樹帶、兩組動滑輪、攬旗、幾個U鉤、兩塊脫困板、鏟子、氣泵等裝置。暫時就有這些傢伙了，在越野千斤頂的選購上還沒有主意，請教大家是傳統的猴爬杆好還是充氣千斤頂好，聽聽大家的意見。

接下來可能還要再改裝的就是負值輪轂了，由於還沒有心儀的樣式，就暫時發一些車友已經改好的輪轂照片吧！大夥也給給意見，那款樣式比較好看！

轉自老司機使用者：程程_