幾內亞灣海盜活動又有增加，海上不明人員登船劫持船員事件頻頻發生

幾內亞灣在哪

隨著大西洋風暴季節的結束，幾內亞灣海盜活動又有所增加。在過去的幾周當中，又在幾內亞灣發生了幾起不明船隻靠近及海盜登船劫持船員的事件。

最近的一次事件發生在11月29日，當時一艘懸掛馬紹爾群島旗的化學品船報告有不明人員接近船隻並登船。最初，安全部門認為這可能是一次搶劫，但後來發展成綁架了該船的四名船員。

據船順獲悉，“Agisilaos”號建於2006年，掛馬紹爾群島國旗，船長184米，寬27米，載重噸37，663。當時這艘油輪從剛果共和國的黑角（Pointe Noire）到多哥的首都洛美（Lome），途中遭到多名海盜登船，具體的遇襲位置位於迦納海域（04°54。3N 001°10。7E），距幾內亞灣西側HRA 5海里，多哥TTW以西22海里。

油輪上有4名船員被海盜劫持，其中包括兩名菲律賓人、1名羅馬尼亞人、1名俄羅斯人。“AGISILAOS”號的AIS資料顯示，事發時該船採取了向右舷改變方向等規避海盜登船的操作，但由於油輪全速滿載航行速度低於海盜快艇速度，仍無法避免被海盜登船。

但耐人尋味的是，海盜登船後僅是劫持了4名船員，並未劫持整艘油輪，剩餘船員在11月30日3時30分左右安全將船駛至洛美錨地停泊，海盜是否是因在船上受到猛烈反擊攜帶4名人質落荒而逃還是害怕當地海軍追擊選擇戰略放棄，目前尚無更多報告。

化學品船“Agisilaos”號的管理公司Capital Ship Management發表了一份簡短的宣告，確認了這起綁架事件。並表示：“公司目前已經啟動了應急響應小組，正在與所有有關當局密切合作，以儘快解決這一問題。目前，我們的首要任務是使我們的船員安全及時地返回親人的身邊。” 他們確認船上其餘船員是安全的。

綁架事件的激增引起了人們的警惕，許多人呼籲在該地區加強安全活動。這已是幾內亞灣海域在2020年發生的第24起船員綁架事件，涉及122名船員被綁架。

11月16日，懸掛多哥旗的油輪“STELIOS K”號在距離洛美115海里處遭劫持。其中2名船員成功逃脫並駕船抵達奈及利亞拉各斯港。但1名船長及2名船員共3名希臘人仍被海盜扣押。

在幾天前的11月25日，懸掛聖基茨旗的貨船“Milan“”號也遭到海盜襲擊者登船。在這起事件中，據報告有10名船員遭到綁架。

據悉，海盜襲擊還發生在更廣泛的海域，但並非所有的襲擊都導致船員被綁架。

11月27日，一艘懸掛義大利旗的散貨船“Resilience”號在迦納的Takoradi錨地上發現兩名入侵者。在這起事件中，據信入侵者試圖從船上竊取裝置，船員將其趕走。

希臘海運與島嶼政策部11月29日表示，被劫持的希臘人質目前健康狀況良好。希臘商船海員協會表示，綁架船員的目的是勒索贖金，船員家屬非常焦慮，要求希臘外交部把談判的最新情況及時通知家屬。

希臘商船海員協會還要求希臘當局在未來採取有效措施，更好地保護航運人員免受此類事件影響。希臘政府表示，當局正在與海盜談判釋放人質問題。

奈及利亞幾內亞灣水域顯然已成為全球暴力海盜和武裝搶劫頻發的熱點區域。其主要特點如下：

一、西非的海盜活動在奈及利亞的河流州水域特別嚴重。近年來由於奈及利亞政府花重金加大對拉各斯港口的治理，軍艦和巡邏艇增多，港口的安全形勢有所改善，海盜活動已逐漸減少。相反，河流州海盜活動頻繁，劫持和攻擊船舶不再侷限於沿岸水域，已擴充套件到遠離岸邊100多海里以外水域。

二、襲擊物件不再侷限於以往近洋供應船和成品油船。由於油價的低迷和為盜取成品油船貨物劫持船舶的風險較高，海盜轉而以綁架船員賺取風險降低的索要贖金、搶劫船員私人財物和船上其它高價貨物為主。

三、海盜作案一般採取暴力綁架船員勒索贖金手段殘忍。特別是海盜登輪後，搶劫與綁架（傷害）船員的慾望高漲，嚴重威脅到船員的生命安全。

四、海盜作案一般由1艘或多艘海盜船以夜間突襲為主。作案重點針對在錨地拋錨防海盜措施放鬆、進出港船速較慢的船舶開展攻擊，大部分在離岸30-80海里的水域，但近兩年以來海盜襲擊船舶事件也常發生在離岸120海里處正在航行的船舶。雖然海盜受到沿海國軍事以及保安巡邏的干預有所收斂，但有時也無視港口的保安巡邏。

五、海盜不僅使用大刀和長矛還有殺傷力較強的新武器。如AK47自動步槍和散彈槍以及火箭彈，使用乘載的交通工具已是操縱效能良好、續航能力強、通訊裝置先進的快艇。

六、幾內亞灣錯綜複雜地理環境是海盜扣押人質的溫床。據已發生的案例分析，在奈及利亞東南部及奈及利亞河流洲水域，一旦奈及利亞政府軍與當地武裝分子爆發武裝衝突，無論是武力營救還是支付贖金，屆時都會成為非常辣手和高成本的問題。

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