CarOS的進化之路：一場安全性與靈活性的博弈

汽車領域的作業系統正伴隨電子電氣架構的整合化而不斷演進。

2002年前，作業系統以簡單輕量為主要特點，被應用於低效能MCU中，其功能也僅限於簡單訊號的處理；2002-2017年間，Classic AUTOSAR引入了RTE標準中間通訊模型和標準BSW，作業系統開始在高效能MCU中得到應用；軟體定義汽車的浪潮下，CarOS的市場空間將愈發廣闊。

2022年11月15日，由蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務區管委會、上海閔行區人民政府指導，上海南虹橋投資開發（集團）有限公司協辦的2022第二屆智慧汽車域控制器創新峰會上，零念科技工程總監程宇昕表示，基於行業痛點，零念科技提供符合SOA架構、自主可控且經過全球多款量產車型驗證的車規級智慧駕駛作業系統與配套中介軟體服務，為智慧汽車和智慧駕駛提供自主可控、高度可擴充套件的基礎軟體平臺和定製化解決方案。

零念科技工程總監 程宇昕

今天的議題是智慧汽車作業系統的演變，零念是基於SOA架構提供車規級軟體中介軟體和工具鏈的公司，講到操作活動和中介軟體，先簡單回顧一下作業系統演進的過程。

作業系統演進歷程

未來十年，我們在汽車領域需要一個什麼樣的軟體作業系統？這是一個很開放性的話題，也是最近很多同仁們共同討論和演進的話題，這個話題特別大，但是比如作業系統需要的核心特性，比如開放性、可擴充套件性、高安全性、面向服務的特點則是大家已達成的共識性技術要求。

2002年，OSEK作業系統標準提出，旨在向實時性和相容性達到一定的平衡，這個標準出來之後，大量Tier1開始將自己的標準引入到產品中，但還是沒有解決應用層和作業系統，尤其是實時系統解耦的問題。

到了2011年，針對OEM的應用層開發需求，CP AUTOSAR得到廣泛應用，CP AUTOSAR為軟硬體解耦帶來革命性的變化。2017之後，面向服務或者更高階的需求被提出，面向服務的架構偏偏是CP AUTOSAR的缺陷，這一情況下AP誕生了，從而引入了面向服務和更多高階SOA的架構。

我們看來，AP是對CP的補充，而非完整的替代。在未來的HPC和區域控制器更高融合性的架構下，如何融合CP和AP共同的特點，從而更好地保證汽車高階功能的引入，保障資訊保安與功能安全，這些都是未來OS發展的重點方向。