同煤快線高架橋：壽命長、工期短，還能降噪減噪

同煤快線是大同加快建設區域性立體交通網路的重大樞紐工程之一，建成後將形成主幹道路與外環高速路有機銜接的交通體系，不僅能極大緩解主城區交通擁堵問題，也將為大同市建設省域副中心城市提供強有力的交通支撐。

同煤快線（大慶路至文瀛東三路路段）總投資31億元，全長13。07公里，全線樁基2915根、承臺580個、墩柱574個、箱梁161聯、雨水管道27400米、汙水管道8346米、防撞護欄44283。5米。

同煤快線大同南站北側路段的橋下支柱

“我們根據城市規劃及全國頂尖道路橋樑設計院提供的方案，充分利用既有道路，採用在綠化帶中打樁的方式，減少對原有道路的破壞，做到降低成本、節能環保。”市住建局的現場負責人說。

“我們有一種以竹材為主要原料的新材料、新工藝，建成了竹纏繞城市綜合管廊，是我們施工段的一個特色。與傳統材料和工藝相比，降低了成本，而且使用壽命長，綠色低碳。”中鐵十七局第一工程公司大同市路橋專案部負責人說，這也是國內首次將竹纏繞城市綜合管廊使用在市政道路上，除了效能方面的優點，在施工中也有優勢。“竹纏繞城市綜合管廊施工時僅需1臺吊車，一天最快可以安裝200米，安裝速度比傳統管廊快。”這位負責人告訴記者，竹纏繞城市綜合管廊的重量是傳統混凝土管廊的十分之一，不僅降低了安裝難度，而且縮短了施工週期。

5月23日下午，記者在同煤快線施工現場看到，施工人員正在對箱梁進行混凝土澆築。與混凝土梁相比，輕便的鋼箱梁既可更好地解決橋下淨空、大跨徑、地面交通組織等問題，還可有效縮短工期。“鋼箱梁使用在高架橋的曲線處和匝道，使得橋的外形簡潔流暢。”路橋專案部負責人說，位於大同南站北側路段，主橋、兩條匝道、地面道路三部分形成了一個4層疊加的出入高鐵站的綜合性交通系統，由於這一區域彎道角度小、施工複雜，所以採用了鋼箱梁的結構，10800噸鋼箱梁在這裡集中施工，最大限度實現進出高鐵站的便利化、快速化。

“同煤快線主橋沿線防撞牆上都提前安裝了聲屏障預埋件，將來如果主橋沿線建設居民生活區，橋上可以隨時安裝聲屏障板，這樣就能很大程度上減輕行車噪聲對居民生活的影響。”中鐵十七局一公司同煤快線第三標段專案部總工程師曾志敏說。（來源：大同晚報）