大連距離煙臺150公里，為什麼不修建跨海大橋？背後到底有何原因

大連和煙臺都是我國重要的港口中心城市，大連位於遼東半島南端，而煙臺則位於膠東半島的東部。兩地之間隔著一條渤海，開始的話差不多得開一天時間，繞行1400多公里。坐高鐵的話往返也得需要9個小時，而且中途還得轉乘。那麼就有人問了，兩地之間的直線距離只有150公里，為什麼不像港珠澳大橋一樣修一座橋樑呢？

其實大家是隻知其一不知其二，兩地隔著渤海灣，從地圖上看兩地的直線距離確實很近。但是橋不是說修就修的，需要考慮的因素實在太多了。首先呢，要修橋的話就得修在渤海灣上，大家也都知道，渤海灣周圍分佈了很多城市，像天津，唐山等城市就是在渤海灣周圍，而且這些城市還都是工業城市，這些產業都是要靠渤海灣豐富的海運資源，工業原料以及工業製品都需要大宗貨船來進行運輸。要是在大連和煙臺之間修一座橋的話，那麼這些船隻必然會受到影響，要是在航行的時候撞上橋的橋墩的話，其後果不敢設想，現實中就有活生生的例子。不知道有沒有人記得，在7年前，有一艘載著12000噸石灰石的貨輪，撞到長江大橋上，最後沉入海底。

不僅如此，可以說天公也不作美，修橋的地區恰恰就處在地震帶上，這要是修一座橋，一場地震後果不堪設想。而且渤海的天氣也經常多變，此地區季風氣候較強，所以海上的海浪是常有的，這會給建橋過程帶來很大困難。退一步說，哪怕是修好了，遇到海霧天氣，從橋上透過的車輛必然存在著很大的安全隱患。雖說我國也修過大橋，像港珠澳大橋。不過要知道的是，港珠澳大橋只有55公里，而大連到煙臺的直線距離最少150公里，這種長度也會給修建過程帶來很大難度。而且港珠澳大橋從設計到竣工足足花費了9年時間。這時候有人就問了，難道就真的沒有辦法了嗎？答案當然是有的，那就是跨海通道的修建。

1992年的時候，時任魯東大學副校長柳新華就曾設想過，從山東蓬萊經長山列島至遼寧旅順，建設跨海通道。不過當時由於技術限制和地理條件的原因就擱淺了。這一下就是20餘年，2019年的時候，科學院院士孫鈞表示，隨著我國技術的發展，這一計劃逐漸被提上了日程，預計整個專案資金需要兩千到三千億元，並且已經將規劃研究報告上報國家發改委，等待最後的審批。

這一筆金額也不少了，港珠澳大橋整體工程估計花費了700億元左右，不過雖然說成本已經差不多達到了修建跨海大橋的成本。但是在通道建成之後，用不了20年就可以收回成本。要是通道建成，將會把我國東北地區、環渤海地區、長三角、珠三角和俄羅斯東部地區都串聯起來。這會對我國的發展帶來很大的便利。可以說，一旦通道建成將會使中俄兩國實現雙方優勢資源的互補，為雙方的發展提供了諸多便利，可謂是百利而無一害。