作為旗艦，你太能“裝”了！試駕一汽-大眾攬境

大眾探戈怎麼手機定位

在 攬境還未推出時，大家都在猜測它名字會是“探”字輩開頭的，從聚焦二人世界的探歌，到針對小家庭的探嶽，再到定位個人座駕的探影，一汽-大眾在迅速拓展其“探”家族的SUV產品線。但為何攬境會出圈，從“探”到“攬”呢？

作為一款中大型SUV，不同於其他更小尺寸車型對使用場景有一定針對性，攬境定位於多場景使用，從1人到7人，從居家到商務，從日常代步到出遊的多路況，攬境能夠全面覆蓋，簡而言之就是全能旗艦。此次試駕，MoMo的主要目的也正是檢驗攬境是否有做旗艦的實力！

開門見山說空間

尺寸絕對是旗艦的硬指標之一，攬境的車身尺寸為5152/2002/1795mm，軸距達到2980mm，是大眾品牌最大尺寸的SUV，沒有之一。因為外形線條柔和，所以照片上並不顯大，但是現實中看，其實身形巨大！

購買這類中大型SUV的使用者肯定是有尺寸和空間的剛需，如今三胎政策的開放，再加上多地區限牌限購的政策，消費者急需一臺什麼都能幹的全能型車型，所以空間表現，是MoMo評測的重點。

MoMo本人身高190cm，體重250kg，身材比例腿偏長，應該是正常人的上限了。在這個前提下：

大五座模式，第一排座椅調到最靠後，190身高最舒展的駕駛坐姿，此時前排座椅靠背已經完全在B柱之後了；後排座椅也頂到最後，座椅靠背調到最仰狀態，這時後排依然能留有餘量坐一個190身高。

七座模式，第一排調整到190身高的標準駕駛坐姿，第二排也向前調整，靠背角度調直，此時第二排190身高腿部空間3指，第三排190身高腿部剩2指。

座椅坐墊軟硬適中，第二排座椅靠背角度也很舒適，後排可以以一種比較仰的姿勢乘坐。唯一不足就是坐墊長度一般，對於大腿的支撐不夠。

另外，第三排的坐墊高度不低，沒有坐小板凳的感覺，膝部和腳部空間寬裕，頭部空間剛剛好，屬於有一定舒適度的第三排。如果是六座版本，第三排腿可以向前伸展，舒適度更高，基本就可以定義為大7座SUV了。

再次強調，MoMo本人是個身高190cm/體重250斤的胖子，這種身材來測空間對車輛其實非常不公平，多大的車都不顯大。但是好處是可以給觀眾老爺更加直觀的展現車輛的空間大小，只要小於這個身材，都能寬敞入座。

豪放的儲物空間

攬境在儲物空間方面也表現非常出色，常規的手套箱就不說了，光四個車門就可以裝22瓶水，甚至可以容納2L的大瓶水或保溫壺，門板拉手也是儲物格，後排門板還有一個帶蓋子的儲物盒，都可以放下手機。

檔把旁邊放手機的位置是個無線充電板，長寬高都巨大，放三部手機以及其他零碎依然能合上蓋子，裡面還有兩個Type-C電源。

扶手箱寬度和深度都巨大，200抽的大紙巾盒以及一大包溼紙巾放入後依然顯得非常空曠。中控臺下方的儲物格更加豪放，放個9瓶水完全沒問題，而且裡面又給了你兩個Type-C，單反帶鏡頭在裡面充電都沒問題。

就連方向盤左側的儲物格都比別的車大一些，不只能放卡，放手機也沒問題，內部還是植絨的。

第二排中央扶手的杯架是機械彈出式，非常有儀式感，後面還帶一個儲物盒。

來到第三排，左側一個杯架+儲物格，右側一個儲物格，兩邊均帶有USB充電介面。算下來，全車光USB介面就有8個，外加12V電源和無線充電，可以滿足10個裝置的充電。

這種大型7座SUV在五座模式下的後備箱空間完全不用擔心，要擔心的是裡面的東西你夠不到。縱深真的非常非常深，胳膊不夠長，MoMo用大長腿比劃了一下，根本觸不到第二排座椅靠背。不需要放倒第二排，光這個後備箱空間都夠女生鋪個墊子睡覺了。

拿掉後備箱兩側的蓋板，下面還有兩個巨大的儲物格，幾乎快有一個手機高了，放工具的完美位置。

後備箱地板下方除了若干工具，中央是非全尺寸備胎和低音炮，非全尺寸備胎依然有225寬度，比普通車的“腳踏車備胎”更安全，可以應付更長的距離行駛。

七座模式下，後備箱容積依然令人滿意，至少能夠放入5個登機箱或2個託運箱+1個登機箱，感覺比很多緊湊型SUV的常規後備箱都大了。

不管是帶娃、多人出行還是全家出遊，只解決人的乘坐問題是不夠的，儲物也是重要的一環，攬境在這方面挑不出毛病，只怕你填不滿它。

新一代內飾風格

攬境使用了和新高爾夫以及純電ID。系列一樣的最新內飾風格，全液晶儀表+中控大屏，全車幾乎都是觸控操作。車機系統也與ID。系列相同，執行很流暢，選單設定對於MoMo來說沒有什麼困擾，尤其之前已經開過ID。4。

燈光效果出眾

試駕過幾款大眾新車型就會發現，大眾對於燈的運用更加拿手了，不管是照明燈光還是氛圍燈光，都拿捏得恰到好處。車尺寸大，內部空間大，車內氛圍燈的面積也隨著大起來，增加的高階感和新鮮感。

外部的迎賓燈採用“飛翼”造型，這是我見過面積最大的迎賓燈的，不僅僅是展示圖案，還有一定照明效果。

IQ。Light智慧LED大燈照明效果無需擔心，具備自適應遠近光，以及隨動轉向功能。

此外，車頭日間行車燈採用了貫穿設計，這在ID。系列上也可以見到，應該是新的家族風格了。

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尾部同樣是貫穿式尾燈，同時大眾Logo也是可以點亮的，效果不錯，看著也不Low。

濾震好才是真的好

談到空間，對應的肯定就是乘坐感受，攬境整體調校是舒適取向，懸掛還是比較軟的，符合車型定位，這種車就應該是柔軟的。可以感覺到底盤很整，不過隔絕感算是中等，如果還能再加強一些的話，高階感會更加突出。

變速箱極其平順

首先給人好感的是變速箱，代號為DQ501的7速溼式雙離合變速箱在平順性方面非常出色，一路中低速跟車，完全沒有頓挫的出現，起步和低速蠕行也很舒服，唯一的不足可能就是KICK-DOWN的降檔反應略慢。可以說這臺雙離合的調校非常符合攬境的定位，就是要舒適，就是要平順。

適合佛系駕駛

操控對於攬境這樣的龐然大物來說還算不錯，雖然懸掛軟，車身大，但是配合輕盈且比較精準的轉向，駕駛起來絕對沒有笨重感，緊急變現也不拖沓，山路駕駛時也不會拖後腿。

但是軟懸掛配又大又重車身，再加上懸掛的壓縮回彈不夠乾脆，所以像是在坐船，相對來說後排坐船的感覺更加明顯。如果你是在顛簸的道路上高速行駛，過軟的懸掛會造成車身晃動過多，使駕駛員信心不足。此外快速過彎時，缺乏支撐性的懸掛會導致車身忽悠忽悠一下下地顫。

總結就是攬境的操控符合預期，完全的舒適性取向，同時緊急情況下的操控也不會拖後腿，但是極限駕駛不要想了，你的駕駛風格要符合攬境的定位，別太燥。

動力沒有驚喜

MoMo此次試駕的是380TSI車型，搭載一臺第三代EA888 2。0T高功率版發動機，最大功率220PS（162kW），峰值扭矩350N·m，4 MOTION四驅系統來自博格華納的第六代瀚德差速器。給這樣一輛巨無霸配2。0T發動機，動力表現不要有太高期望，日常駕駛不會讓你要太多怨言，但是也僅此而已了。

當然你也可以切換到運動模式，依靠打高轉速獲得更強的動力，但是依然感受不到推背感，在高速和山路超車一定要打好提前量。之後攬境530TSI版本還會搭載代號為EA390的2。5T VR6發動機，最大功率299PS（220kW），峰值扭矩500N·m，想要感受動力爆發的感覺，還得是V6。

越級的NVH表現

整車的NVH表現出色，完全感覺不到振動，雙層玻璃讓靜音性非常突出，開窗關窗兩個世界，相比較的話，前排比後排還安靜，後排會有後輪拱傳來的聲音。

高速的風噪和路噪抑制得都非常不錯，120km/h巡航時車內安靜如初，優秀的NVH把這些噪音和振動都給你遮蔽掉了，感官上與實際速度不相符，所以開攬境特別容易超速，實在太安靜了。

總結：

MoMo認為一汽-大眾攬境整車的綜合感受已經和奧迪無異了，可以感覺大眾在向上走的。對於乘坐方面下了很大功夫，能明顯感覺到相比其他車型更加註重舒適度和多人出行的體驗。

不過，它依然一輛以前排為中心的車，後排表現不錯，但是不會好到給你一種直接爬進後排的衝動。可以這樣說，攬境是一臺兼顧日常駕駛，同時又能給你不錯的二三排空間和乘坐感受的車。這樣看來，攬境確實具備駕馭全功能和全場景的能力。

什麼人適合攬境，二娃及以上的家庭，對於多人乘坐有空間剛需，同時又需要多路況能力，在出遊的時候遇到爛路不會“望路興嘆”，再加上不錯的高階感，出席正式場合也不會有不妥的感覺。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。