兩年磨一劍，馬自達CX-50值得等待

2020年，馬自達品牌宣佈在2022年以前不再推出任何新車，以集中品牌的一切資源投入到新一代的產品研發之中。

訊息一出，外界便充斥著質疑與不解的聲音。要知道，在眾多品牌緊追猛趕尚且不能有自信確保能立足的情況下，馬自達主動為自己劃出兩年的緩衝期，在外界看來無異於自斷生路。

我們早已習慣了“快”，相對應的，自覺將“慢”等同於失敗。

但是這一等式，建立在替代品繁多且品牌自身的技術跟不上時代變化的前提上。對於馬自達來說，這些前提或許並不成立。

在剛剛過去的廣州車展上，馬自達兩年磨一劍後推出的新車——馬自達CX-50再度亮相。當近距離、全面地瞭解了馬自達CX-50後，筆者認為，馬自達在為期兩年的修行中，深刻詮釋了一句名言：

“我們走得很慢，但從不倒退。”

積澱兩年的馬自達CX-50，值得我們等待。

是時候展現真正的技術了

在選擇多如牛毛的今天，馬自達如何才能說服消費者？

答案是：用技術構築起一道堅實的駕控之牆。

在兩年的積澱期內，馬自達對自己的要求是打破束縛、從零開始。在最能體現造車技術的發動機、變速箱、車身、底盤四大領域，馬自達均進行了全方位的進化，為我們展現出什麼叫真正的核心造車技術。

首先，馬自達CX-50的國內車型搭載了Skyactiv-G 2。5L和Skyactiv-G 2。0L兩種排量的發動機。Skyactiv-G發動機這一新一代高效直噴創馳藍天汽油發動機，在品牌針對發動機技術的原有基礎上，對燃油經濟性和中低速扭矩皆進行了15%的提高。這不僅意味著使用者能夠體驗到更為友好的油耗，還能享受到更加遊刃有餘的加速感。這正是馬自達對駕駛感與環保性之間平衡的把控。

並且，作為擁有13：1高壓縮比的發動機，馬自達對高壓縮比發動機普遍存在的爆震問題也進行了解決。創馳藍天汽油發動機透過4-2-1長路徑排氣系統，減少燃燒室內的高溫氣體，在實現超高壓縮比的同時，規避掉了極其影響駕駛體驗的爆震噪音問題。

這不僅具有實用價值，更擁有技術意義。

除此之外，像是Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統，即我們通常所知的閉缸功能，透過精確控制進排氣門的開閉時間，來實現對進排氣效率的最大化改善，從而達到提升發動機效能表現的目的。

或許最後呈現出的只是一個百分比數字，但一個簡單的數字背後，是馬自達品牌對於發動機技術的不懈追求。

其次，在傳動方面，馬自達CX-50匹配的是6AT變速箱。品牌在研發Skyactiv-Drive新一代全速域鎖止創馳藍天6AT變速箱的時候，便致力於為使用者提供一款能夠集現有變速箱優點於一身的技術優品。

透過明確AT、CVT、DCT等各種型別變速器的短板與優勢，馬自達品牌集各家之所長，選擇了更契合自身技術路線的傳統有級式自動變速箱，即AT變速箱。

在此基礎上，品牌利用全速域鎖止技術來降低低速域油耗；利用全新的機電一體化控制單元，整合電子控制單元和液壓控制單元，來提升換擋平順性；利用強制換擋開關，讓變速箱能夠更直接地領會駕駛者的意圖，實現人馬一體的駕馭樂趣，提升整車的操控性。

最終，馬自達交出的答卷，是一個變速平順、驅動直接、起步快捷的6AT變速箱。

在底盤方面，馬自達CX-50採用了品牌新一代高效能輕量化創馳藍天底盤，擁有14。2跑車級高速轉向齒輪比。在減重14%和全新EPAS電子助力系統的加持下，配合多連桿後懸掛和精準的調校，馬自達CX-50能夠實現中低速域的靈活性、高速域的穩定性，進而實現全速域的舒適性。

集齊了發動機、變速箱、底盤三大技術後，馬自達CX-50最終用優秀的車身架構，召喚名為頂級駕控的“神龍”。品牌不僅採用了最高1800MPa張力的鋼板，更對車身結構進行最佳化，強度與安全性雙雙提升。

如果說核心三大件是馬自達CX-50優秀駕駛體驗的血肉的話，那高效能且輕量化的車身，就是其骨骼。

對技術孜孜不倦的追求，讓馬自達CX-50成為一款有血有肉、擁有高超駕控基因的寶駒。

有生命力的設計

關於設計，我們無需為馬自達擔心。

一款車型的設計優秀與否，並不能簡單的從造型來評判，更多的，應該從設計理念出發。馬自達CX-50車型設計值得稱讚的地方，正在於此。

工業製品與藝術之美之間應實現邂逅與碰撞，這便是馬自達品牌所信奉的理念。

在馬自達CX-50身上，我們能感受到的是魂動設計理念彰顯出的蓄勢待發的進取心，以及流暢從容的動感美學。

例如，加寬後的車頭兩側擁有大尺寸的進氣口，搭配下方銀色的保險槓以及隆起的翼子板，瞬間強調出整車的越野氣質，方寸之間完成大開大合的張力；

例如，在車身側面，前後外擴的輪拱和燻黑處理，張揚之中令整車的兇悍氣質呼之欲出；立體感十足的窗框線條和車身腰線，更顯澎湃與力量感；

再譬如，CX-50的尾部採用了雙勺子型分體式尾燈，這不僅是對貫穿式尾燈這一跟風設計的叛逆，更是對全車設計完成度的考量。

比起堆砌，CX-50更強調協調；比起細節，CX-50更注重整體。馬自達品牌透過CX-50要呈現的，遠非一輛冷冰冰的工藝製品，它想要讓使用者感受到的，是工藝製品與設計美學之間的碰撞，進而用碰撞產生的火花，來點燃整車的生命力。

在更為感性的色彩設計方面，CX-50還提供了鋯石砂與謐境藍兩款更為獨特的車身塗裝，將“輕越野”的風格進行了更深層次的詮釋。

一些因地制宜的改變

真正讓筆者對馬自達CX-50青睞的，是品牌對在中國市場發展表露出的誠意。

作為一款跨界車，CX-50兼有緊湊型SUV的定位。中國消費者向來偏愛大空間，注重車輛的乘坐舒適度。CX-50針對中國消費者的偏好，進行了因地制宜的調整。

比如，國產版車型的後排空間增長了55mm，地臺中央的凸起相交海外版車型來說，也進行了最佳化處理，接近純平。自然而然的，使用者能夠享受到更為寬敞的後排腿部空間。

早先，馬自達旗下車型的空間一直是一個讓中國消費者頭疼的問題。看完CX-50，想必這一問題能夠迎刃而解。CX-50不止對後排空間進行了最佳化，更有890L的後備箱容積，無論是裝載大件行李，還是週末露營出遊，CX-50都能予以滿足。

另外，CX-50除了傳統的燃油版車型，還將推出混動、插混兩種動力，配備豐田THS混合動力系統。新能源動力的加入，對於馬自達CX-50在中國的長遠發展，將是一個利好的訊號。

寫在最後

市場的一次次洗牌後，汽車製造如今進入到一個實力至上的階段。

兩年後一朝歸來的馬自達，帶著技術造就的出色操控調校、理念造就的獨特美學，以及更切合當下的動力，無愧於消費者的等待與期待。

用更現實的視角來評判的話，如今的市場上，兼具硬派跨界風格、家用SUV、技術價值的車型，除了馬自達CX-50，著實罕見。

“慢=失敗”的預言，不攻自破！

（圖片來自網路，侵刪）