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大塊頭有大智慧！2020款福特F系列Super Duty測試（譯）

由咖加車評發表于農業2021-12-11

簡介福特在這兒建了個越野場地供我們肆意虐待【作為測試車的】Tremor版Super Duty皮卡

1磅等於多少斤g

作者 —— 咖加使用者：PRND21

引言：Tremor越野包、全新7.3大V8，一個都不能少！

【寫在開頭：此篇文章翻譯自美國汽車雜誌Motor Trend的2020年1月份文章，文章作者Jonny Lieberman，攝影為Jade Nelson。文中配圖部分為MT配圖，部分來自autowp等網站】

【文章中婦科的解讀、看法、逗逼等內容均使用“【】”標示出來】

2017年，我們把年度卡車大獎給了全新福特Super Duty皮卡。我對這款車印象極其深刻，其中一個主要理由就是在洛杉磯市中心Ace酒店Deco-meets-Gaudi劇院內舉行的那次年度車大獎中，我親自給福特頒獎並給予了它高度評價。“這是史上最極致的卡車！”當時的評語總結起來差不多就是這意思。

我們從未見過任何一款像Super Duty這麼出色的過載型皮卡，極為壯碩，渾身充斥著赤裸裸的功能性，而且實力超群。在我多年的年度車評選經歷中，沒多少車能像它那樣令我驚喜。

“有時，一臺車表現得太過出色，輕鬆達到甚至遠超我們的評判標準，以至於我們挑錯所耗費的時間比體驗時間還長”編輯Scott Evans如是說。

在那之後，雪佛蘭/GMC和公羊就都徹底更新了它們的過載皮卡產品線。其中Ram甚至有理有據（並且腦子瓦特般）地高階產品懟上了多達1000磅英尺（約合1355牛米）的扭矩！

【美系三大家現在的過載皮卡產品。相較於輕載皮卡（比如我們熟悉的F-150），這些大傢伙的載重、拖曳能力要強得多，因此除商用外，也有許多個人賣家用它們來拖房車、遊艇之類的。經過若干年的扭矩大戰，如今它們的柴油機扭矩都遠超1000牛米】

通用相對低調一些，“只有”910磅英尺（約合1233牛米），但由於搭載了優秀的10AT，特定配置的3500HD皮卡牽引質量可以高達35100磅（約15。9噸），比兇惡的公羊多了沒多大意義（但又很重要）的400磅。白兔牌小汽車當然不會坐以待斃，眼瞅著4年了，它要在趁著Super Duty中期改款大開殺戒。【反正三大家的過載皮卡基本是輪流坐莊】

如果你問我福特這次姿勢高不高，我只能告訴你【不是無可奉告！】，它這次根本是在槍戰中派了輛坦克上場！

新款搞了個大新聞：卡車部工程師們硬從6。7升V8的Power Stroke增壓柴油機上又擠出來125磅英尺（約170牛米）的扭矩！沒錯，小白兔牌汽車的這條巨犬，如今有驚人的1050磅英尺（約合1423牛米）扭矩！把這條新聞塞進你那4英寸小排氣管裡，點上火抽兩口好好品品吧，道奇公羊！至於雪佛蘭和GMC所面對的嘛…得益於大幅強化的10AT（福特和通用合作研發的），特定配置的F-450能拖曳…你等等啊坐好了…37000磅（約16。8噸）！

汽油機也有新動作，福特終於停用了古董6。8升V10（屬於Modular系列，血統能追溯到1981年去），換上了全新的7。3升自然吸氣V8推杆汽油機！如果你給F-350配上這臺大V8和後雙胎，載重量能達到7850磅（約3。56噸），全行業最靚的仔。

【全新的大排量OHV汽油機，聽起來就刺激！】

你可能要問了：喂喂喂等一下，那個矽谷的雜誌/網站/發言人可向我賭咒發誓月底所有車就都是電動的了！你這怎麼汽油柴油各種V8大猛獸齊登場？咋肥四啊？【別鬧，德州老爹們的槍就不答應…】

（福特Mustang Mach-E，這是不是一款好的電動車我不知道，但它絕對不是野馬）

實際上，哪怕是福特公司裡那些為Mustang Mach-E【再次重申一下，我不認為那玩意兒是野馬】下大賭注的傢伙，在對2024年美國新車的預測中，也只敢預測其中8%是電動車，而這其中皮卡更只佔極少一部分。至於中型皮卡、過載皮卡、底盤車、廂式切頭車這類【米國傳統藝能】嘛…恐怕更趨向於0。

【許多廠家會採購這類“裸車”來加裝上裝，滿足不同的商用目的】

如今福特做了個聰明且大膽的決定：與加州空氣資源委員會和“一些權威人士”在制訂排放標準時達成了一系列協議，我們對此深表敬意。簡而言之，這臺推杆大V8在二氧化氮和氮氧化物排放方面有很強的適應力，同時動力還毫不妥協——這大傢伙有430馬力和475磅英尺（約合321千瓦和644牛米）！

我之前有沒有說過6。7的Power Stroke柴油機現在有475馬力（約354千瓦）了？卡車萬歲！

【和諧的6。7升V8 Power Stroke柴油機】

雖然10AT廣泛裝車，老款6速TorqShift自動變速器並沒徹底下崗，搭載6。2升V8汽油機的F-250依然在用這款6AT【結合語境，這應該是Super Duty的入門車型——官網顯示F-250和F-350入門標配動力是這個】。如果你想買臺Super Duty又只出得起35300美金，那你就只能用這套老油條組合了。但相信我，別那麼吝嗇，只要再加2045刀就能擁有全新7。3 V8和10AT，這筆錢絕對物超所值。

【算上運費後售價約35300刀的F-350（配6。2+V8）就是這個婦科樣子，配上7。3引擎和四驅後標價就超過4萬刀了】

由於早在福特（猛禽）和通用（卡邁羅ZL1）上充分領教過，我對這款低檔位速比非常綿密的新10AT很熟悉。在開Super Duty之前，我認為雪佛蘭的調校團隊技高一籌，不過這臺福特新車堪稱“大塊頭有大智慧”，迭代後的10AT和它匹配得很完美，也讓產品水平更上一層樓。新箱子的1檔高，實在是高，有帝國大廈那麼高，達到了驚人的4。615：1 ！這可比老的1檔（4。17：1）大了將近半圈呢！【對於作業時經常拉著幾噸甚至十幾噸拖車起步、爬坡的Super Duty來說，更大的1檔速比也意味著更強的起步能力】

通用過載皮卡的10AT選擇了4。51：1的1檔速比，加速測試中它可是好好地羞辱了道奇一把，0—96公里/時加速對比測試中，雪佛蘭耗時6。9秒，而道奇Ram 3500HD雖然扭矩更大，卻用了足足8。8秒！【當然造成這種巨大差距的因素有很多，更大的1檔速比只是其中一個，所以文中這句其實說得並不很嚴謹】

Ram的8AT一檔速比是4。10：1，比另外倆小不少。從主觀感受上來看，福特這款10AT和通用的箱子表現基本不分伯仲。

和新動力組合一樣吸引眼球的就要數【新出現的】Tremor越野套裝了。你可以把這個套裝看作福特對道奇公羊【兇悍的】Power Wagon版越野皮卡的有力反擊，不過在理念上二者又有若干重要區別。

首先，Super Duty有四個配置能選Tremor套裝【比道奇寬泛很多】：XLT、Lariat、King Ranch、Platinum，只有婦科版的XL和最頂配的Limited不能選。此外想要越野套裝，後橋不能配雙胎。很重要的一點是和公羊Power Wagon不同，你可以給自己心愛的Tremor版大皮卡配兇惡的柴油機！【Power Wagon只能配410馬力的6。4升V8汽油機】

【Ram 2500 Power Wagon】

有路邊社傳言說，道奇之所以只給Power Wagon配汽油機，是因為標配絞盤的情況下，他們怎麼也沒法搞定那臺康明斯直6柴油機的散熱——然而無論V8汽油還是V8柴油，福特都允許你付3000刀選裝同樣12000磅的沃恩絞盤！而且福特這套還能無線遙控！

嗯哼，V8大柴油機配絞盤，道奇你好好感受一下。

來看看這Tremor套件都有什麼吧！【氪金成功後，】你的SD會擁有雙管型改裝保險槓（管徑1。7英寸）。除此之外，整車升高了超過1英寸，最小離地間隙進而增加至10。8英寸（約合274mm），18英寸輪圈配的“鞋”則是固特異牧馬人系列的硬貨。

後橋擁有機械差速鎖，前橋則配備了限滑差速器【就是LSD啦】，在車內你會看到新增了一個岩石攀爬越野模式（非Tremor版有5個越野模式，這是第6個），同時還會發現一個叫“路徑控制模式”的功能——本質上就是越野低速巡航功能，速度同樣可以透過巡航按鈕設定和調整。

提高的前氣壩將接近角大幅提升到了31。7度，離去角也達到了24。5度。

【普通版保險槓下沿的氣壩會明顯減小接近角，影響透過性】

由於分動箱和車軸都擁有通氣管，涉水深度達到了33英寸（約0。84米）。側踏板基本是猛禽式樣的，下部結構可比FX4選裝包那個防護塗裝強多了。順便提一句，FX4基本就是個400刀的外觀選裝包而已，這套真材實料的Tremor選裝包要價則是3975刀。有句港句，這價錢忒便宜了。

不僅機械素質升級，福特還在2020款Super Duty上懟了許多電子輔助技術！絕大部分技術之前已在F-150和Expedition（以及其他部分福特車型）上應用了一兩年，如今終於雨露均霑到了幹粗活的SD身上。

這其中包括：

專業型拖車倒車輔助，無需轉動方向盤，只要擰動旋鈕，就能順利操作你的皮卡+拖車倒車。【查了下福特US官網，就是這個意思】

【沒錯就是這個鈕。看來米國吃瓜群眾開那麼大的車再拖個船，也照樣費勁……】

拖車倒車引導：這個功能可以顯示拖車角度和方向，並給出倒車建議。

福特Co-Pilot360（最早搭載於Edge）：這個功能包括自動遠光燈、緊急自動剎車、盲點監測（含後方側向交通和拖車監測），以及車道保持警報。

USB-C插口和手機無線充電也悉數出現在了Super Duty上。

【杯架區太蠻橫了，一看就是令人減肥失敗的樣子】

【後排也有大量電源插口】

說了這麼多配置，升級的SD到底開起來如何呢？真他孃的香啊！2017年時我們對比了一下，發現6。7升柴油機F-250比6。2升汽油版沉820磅。我猜搭載7。3升V8和10AT的2020款會比老6。2版更沉點兒，但沒稱過，所以也不確定。

和以前一樣，在公路上駕駛時，你會明顯感覺到柴油版的重量差異，空載時車尾的區別尤其明顯——以門外漢的感覺來說，就是“柴油版感覺更顛、更跳一些”。

之前我覺得擁有1050磅英尺（約合1423牛米）恐怖扭矩的柴油版必然是我最愛，因為我覺得它一定加速特猛。但試駕後我發現“只有”430馬力、475磅英尺的7。3升汽油版駕駛感受也很棒，感覺甚至還更快那麼一點點！也許這和它更輕一些、吼聲也更高亢些不無關係。

我被允許開一臺F-350 King Ranch（搭載7。3升V8和Tremor套件）回洛杉磯去做測試（好吧，福特一開始就讓我把它開跑了）。

【King Ranch配置的標誌就是那個怎麼看都像熱得快的“W”】

我得前情提要一下：2017年時我們測了一臺搭載6。7升柴油機、擁有後雙輪的Lariat版四驅F-350，由於重達8643磅（約合3。92噸！），丫直接把我們的磅秤幹廢了。

【不要以為那就是F系列的體重極限，如今的F系列從小到大分為F-150、Super Duty、商用中型卡車三大類，而以前還要更誇張一些——上圖就是F系列裡的FT-950 Super Duty十輪拖頭……】

【發展中國家版的F系列更加實用主義，比如這臺巴西版的F-22000…】

我們還稱過一臺搭載6。2升V8汽油機的四驅Lariat版F-250，儘管它使用了“輕量化的”鋁合金車身板件，體重依然高達7070磅（約合3。2噸）。

【“大量採用鋁合金材料”至今仍是F系列重點宣傳的賣點之一】

令我們大為驚訝的是，這臺7。3 V8的2020款F-350 Tremor只有7200磅（等於只重了59公斤）！沒錯，F-350要比同期的F-250更重，而Tremor套件還會進一步增加體重，但它就是這麼輕——看起來新V8雖然排量更大、排放更好、動力猛得多，卻可能比老的6。2更輕，賽先生厲害了！

【後排座墊摺疊、騰出豎直的行李空間是許多皮卡的傳統藝能，Super Duty還增加了個摺疊儲物籃】

重了一點的2020款0—96公里/時耗時7。3秒，4/1英里加速耗時15。6秒，尾速146。3公里/時。而較輕的2017款（配6。2升引擎）0—96公里/時耗時則為7。5秒，1/4英里耗時耗時15。9秒，尾速142。9公里/時。【Ford官網資訊表示這臺新7。3很強調低扭，拖曳能力更強，所以0—96kph加速優勢不大也不是很奇怪】

雖然滿身越野裝備，這臺2020款Tremor版依然用44。8米就從96kph剎停了，比2017普通款短了3英尺。在8字繞樁測試中，這臺King Ranch Tremor版大傢伙用了整29秒，比普通版老款小輸0。1秒。我們的測試大神Kim Reynolds是這麼說的：“2020款的越野胎扁平比非常高，花紋也疙裡疙瘩的，在柏油路上老這麼硬豁的話，輪胎很快就顯得有點吃不住勁兒了。”

拿一臺配備Tremor套件的Super Duty和以往普通版對比有多大意義呢？意義不大。但正如Kim所說“前面那貨都下場了，你還推脫個毛？”

【Super Duty官網圖——和“小巧的”F-150相比，過載皮卡最大的優勢就是強大的負重和拖曳能力。】

讓我們說點兒更現實【也更“卡車”】的吧。為了展現拖曳實力【畢竟這是過載皮卡的重要賣點】，福特用六臺Super Duty載我們去了趟亞利桑那的花崗岩山，後面拖著各種拖車，哪個都不輕——從9000磅（約4。08噸）的越野拖車，到12000磅（約5。44噸）重、27英尺（約8。2米）長的房車都有【看後文還有更重的】。無論汽油版還是柴油版，在這趟拉練中表現都很輕鬆，10AT表現也很出色——沒錯，新SD依然是你能買到的拖曳能力最強的小車之一，尤其是6輪版！【拖車大法好！】

【圖片非文章配圖，車型為F-450。三大家特別喜歡拍攝自家過載皮卡拉各種大傢伙的圖片，畢竟買主看中的就是這個…】

【通用當然也好這口…】

當時我開著臺6。7升柴油、後雙胎的F-350，後面拖著12000磅的拖車，嘗試了下Reynolds常玩兒的那項“虐待測試”：爬坡時，我先把車速降低到只有20mph（約32公里/時），模擬遇到煩人的龜爬二把刀司機時的狀況，之後猛一腳地板油，看看它到底用多久能在上坡衝到60mph（96公里/時）。【大載+中途加速，夠考驗的…】

最終成績是17秒，這對於後面掛著近6噸鵝頸拖車的皮卡來說已經相當屌了！其中20—40mph（約合32—64公里/時）大約耗時5秒，1050磅英尺的扭矩真香！【這就是大力出奇跡啊哈庫那瑪塔塔！】

【這是一張網圖】

等等——這車不是宣稱，最多能拖遠超30000磅的拖車嗎？沒錯！所以福特在其中一臺SD後面掛了臺足足3萬磅（約13。6噸）重的拖車！由於我沒有CDL（擁有它才能合法拖曳超過26000磅的拖車）【結合上下文，CDL應該是商用車駕照…】，福特乾脆找了個工程師來開那臺大傢伙。

透過觀察，拖著近15噸重的拖車上坡時，變速箱很喜歡掛在7檔上（直接檔，速比是1：1），整車狀態依然十分良好——沒錯，強大的扭矩使變速箱膽敢使用低至1。0的速比，中途地板油再加速也仍然有力度，而且水溫始終OK，哪怕反覆爬坡也紋絲未動。

之後我們來到了一個菜市場…哦不是，採石場。福特在這兒建了個越野場地供我們肆意虐待【作為測試車的】Tremor版Super Duty皮卡。以前我經歷過太多那種矇事兒的廠家活動了：他們故意搞一些可憐的糊弄傻子的小障礙，選擇性地秀一下自己車寥寥無幾的“特長”——實際上，上代探險者上市時，福特就是這麼糊弄大家的，90%的障礙物都“正好”位於下坡。

【徹底失去越野車基因，轉為前驅城市SUV後，福特明顯還是想讓這款車秀一下自己並不存在的“肌肉”……】

這次的Tremor之旅可不是那種雞肋玩意兒，一開始我們就進入了“攀巖區”，在售的一堆車裡也許只有大概一打車能搞定這地方，其中三款還是JEEP。

【考慮到吉普現在能叫越野車的也就牧馬人和衍生的角鬥士皮卡，這三款可能是兩門牧馬人、四門牧馬人、角鬥士這個皮卡牧馬人……其他那些連獨立大梁都沒有的軟JEEP還是算了…】

【這是一張Tremor的網圖】

以為第二集就能簡單點兒了？拿衣服！障礙甚至比開頭還要硬核！爬泥、涉水、爬坡…這TM根本該叫爬牆吧？？儘管如此，這臺Tremor版沒有一絲臨陣脫逃的意思。我發現配7。3升汽油的Tremor版比配6。7柴油機的款式在越野時簡直要好開一倍——搭載Power Stroke引擎的版本越野表現也不錯，但車頭多出來的那大幾百磅的確給表現拖了後腿。

那這款車足以和道奇Power Wagon抗衡嗎？我覺得兩臺車的實力旗鼓相當——Super Duty的車體姿態控制更好，扭矩更強，齒比更適宜，還有大2英寸的越野胎。不過同時你也要意識到Tremor套裝沒有前橋差速鎖（配備的是LSD），也沒有配備FCA家那種可斷開式的前防傾杆。我覺得這些配置對它來說沒有也問題不大，不過並不是很確定。