國六後處理憑啥貴好幾萬？還很容易壞，技術到底有哪些升級？

換下來的汽車零部件如何處理

【卡車之家 原創】提及國六，不少卡友表示看不懂，只知道國六的車比國五的車貴了幾萬塊錢，後處理那一塊據說就要幾萬塊，而且不僅貴還很精密，一不小心就壞了。那麼國六相比國五，技術上到底有哪些升級呢？比國五又貴在哪裡？

國六法規比國五更嚴 增加了顆粒物限制

國六相比國五加嚴了汙染物排放限值，增加了排放顆粒物排放限值。NOx限值加嚴77%，PM限值加嚴67%，新增顆粒物數量（PN）限值要求。同時變更了汙染物排放測試迴圈，由ETC（道路中高速負載工況）變為WHTC（城市中低速負載瞬態工況），瞬態工況更加複雜。增加了排放質保期的規定，5年或者8萬公里，5年或者16萬公里，並且全球首次將遠端OBD監控應用到國家標準。

從法規變化來看，國六的法規要求更加嚴格，不僅尾氣要更加清潔，同時排氣管還不能冒黑煙（顆粒物），同時國六b階段還有相關部門全程監控。政策的變化就直接導致發動機硬體必須升級，從源頭上控制排放汙染物。

後處理部分更加複雜 增加DPF、DOC以及多個感測器

先說大家最關注的後處理模組，以常見的重型柴油機為例，要想減少顆粒物排放，要麼在燃燒的時候就提高爆壓，精準噴油和完全燃燒，但是顯然是不太可能的。所以就必須在後處理上增加一套DPF顆粒捕捉器，配合DOC使用，可以減少尾氣中的顆粒物。現在國六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個部分。

DOC

SCR

ASC

同時在後處理上增加了一系列的感測器，主要是溫度和壓差，在DOC、DPF、SCR三個模組前後都增加了溫度感測器，主要是監測各個部位的工作溫度，畢竟國六後處理對溫度要求比較高，特別是DOC和DPF，必須在一個相對較高的溫度下才能實現還原。

另外DPF還有一個壓差感測器，主要是檢測尾氣在DPF前後的壓力變化，以判斷DPF的碳載量，以及DPF的工作效率等等。值得一提的是DOC、DPF、SCR、ASC等部分均需要貴金屬，而且相比較國五貴金屬含量更大，因此價格也會更高。

在後處理模組當中，還增加了一個尿素溶液品質感測器，如果你使用的尿素溶液不達標，也會導致限扭報故障等等。所以單純從後處理來看，就增加了DPF、DOC、ASC三個模組，這也使得後處理看起來更大，並且增加了一系列感測器。

發動機進排氣有變化 部分機型有第七噴油嘴

除了後處理升級之外，發動機本身也有一些變化，目前國六發動機有兩種路線，一種是有EGR，一種是非EGR，使用高效SCR。為什麼國六又有EGR了呢？主要是因為透過EGR的把部分廢氣進行二次燃燒，減少尾氣中的汙染物。而非EGR路線呢，就是通過後處理來直接換完尾氣，在以後我們會單獨說兩者的區別。

除了EGR以外，發動機上還增加了機油品質感測器，用於檢測是否使用合格的機油。同時還有進氣節氣門、排氣壓力調節器等，進氣節氣門主要是用於調節進氣量，排氣壓力調節器主要用於調節排氣溫度，特別是發動機剛啟動的時候需要透過排氣調節器來憋氣提升溫度，以滿足後處理對溫度的要求。

在國六發動機上還有一個比較重要的零部件——第七噴油嘴（DPM單元），簡單的說就是安裝在排氣管前端的一個噴油器。當DPF需要再生的時候向排氣管裡面噴油，以此來提高排氣管內溫度，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與O2反應，減少碳排放。

大部分重型國六柴油機都選擇了第七噴油嘴的方案，但是像康明斯為首的選擇是後噴方案，即直接使用發動機工作的噴油嘴向缸內精準噴射柴油，然後連同尾氣一起排出來。雖然方式不一樣，但是作用和效果都一樣。

控制策略變化巨大 閉環控制ECU功能更強大

除了後處理、發動機本身的變化升級以外，國六還有一個比較大的軟體上的變化是控制策略，國六是閉環控制，即發動機從進氣到最後的排氣都是全程監控，然後根據排氣的狀態調整進氣量、尿素噴射量等等。所以國六的控制邏輯可以說是“管殺又管埋”，不僅要控制發動機本身的工作狀態，還要根據後處理的工作狀態來調整發動機和後處理的相關策略。

同時我們還可以發現，國六發動機上面的ECU介面相比國五的發動機更多，這主要是因為ECU不僅要處理來自發動機和後處理的各種感測器訊號，還要結合整車的狀態來調整策略，比如變速箱、車速、環境溫度等等。所以說國六升級的不僅僅是後處理，還涉及到發動機和整車，相對於國五，國六的電氣化程度更高，對維保的專業性要求也更高。

感測器增多，電氣化程度變高，意味著各種故障程式碼也會增加，據相關人士介紹，國六各類故障程式碼超過500個，這對於售後維修而言是一個不小的挑戰。

簡單的來說，國六柴油機和國五相比，增加了DOC、DPF、ASC這三個後處理模組，增加了貴金屬含量，並且在後處理上增加了3-4個溫度感測器和壓差感測器。同時在尿素、機油加入了質量感測器，監測是否使用合格的尿素溶液和潤滑油。

發動機本體方面的變化，主要是EGR、進排氣節氣門、排氣管保溫、第七噴油嘴，以及效能更強勁的ECU等。軟體方面主要是由原來的開環控制變成了閉環控制，增加了對整個工作過程的監控，國六b階段會實時上傳資料，以防作弊。