比亞迪釋出百萬豪車！硬派 SUV 能當船開，還有設計大膽的超跑

在仰望品牌暨技術釋出會的開場，比亞迪董事長王傳福說到「比亞迪有一個技術夢想，透過更好地控制車身姿態，為使用者提供極致安全的汽車，20 年來比亞迪的研發團隊，從未放棄這個大膽的構想」。

比亞迪的技術夢想，幾乎貫穿了整場釋出會。

在活動當中，比亞迪正式釋出高階汽車品牌仰望，展示了國內首個量產的四電機驅動技術「易四方」，提升車輛使用的安全性。

另一方面，釋出會之前已經看到諜照的百萬級新能源硬派越野車也亮相，但名字叫 U8 而不是 R1，還有一個彩蛋是同樣定位百萬級的純電動效能超跑 U9 公佈。

仰望品牌的原點：「易四方」技術

根據目前外界的訊息，只有少量車型將會採用四電機，諸如特斯拉 Cybertruck、BMW M 純電動原型車、賓士 G 級純電版，但這些均是還未交付的產品。

「易四方」是中國國內首個量產的四電機驅動技術，硬派越野 U8 和超跑 U9 均標配這項技術，意味著它們將會成為國內首批四電機車型。這項技術的主要價值是在安全層面，透過四電機獨立向量控制技術對四輪動態實現控制。

官方透露這項技術的雛形曾在 20 年前比亞迪釋出的 ET 概念車上展示，但當時受限於技術未能走向量產，但在電池、電驅、電控三大技術領域在歷經多年的探索後最終落地。

場景一：高速輪胎瞬時失壓控制。當車輛單輪爆胎後，這項技術以每秒 1000 次的頻率調整其它三輪的扭矩，利用驅動輪及時對車身姿態進行補償干預，提供使用者更可控的狀態讓車輛穩定停下，從而避免二次事故發生。

場景二：應急浮水脫困。這是釋出會之前大家最為期待的場景之一，擁有這項技術的車型車核心系統支援 IP68 級別的防護能力，車身與座艙密閉性良好，能夠透過四輪獨立向量控制功能應急浮水脫困。

場景三：沙漠幹拔衝頂/冰雪高速行駛。據瞭解，「易四方」平臺最高轉速達到 20500rpm，馬力超 1100 匹，並可以計算四輪最佳扭矩，而在官方公佈的影片當中，仰望試驗車地在阿拉善大 V 溝完成沙漠幹拔衝坡挑戰。

場景四：高附著力原地掉頭。這項技術對於像 U8 這種體型龐大的 SUV 來講非常實用，可以透過左右輪反向驅動，在柏油馬路等高附著力路面實現原地旋轉。

一句話總結：「易四方」是為安全而生的四電機動力系統，將成為仰望品牌全系車型的標配，但體驗需要實測後評價。

硬派越野 U8：配鐳射雷達，加速比肩 Model X Plaid

在釋出會之前，網上已經流傳著這款硬派越野車的諜照，但這次官方公佈的名字叫 U8，而不是之前傳說中的 R1。在車上定位方面是典型的全尺寸越野車，車身長度超過 5 米，而寬度超過 2 米。

相比起過往比亞迪車型保守、穩重的設計，這次 U8 的前臉更為前衛，官方稱之為仰望品牌的家族式設計「時空之門」。前臉配備大面積點陣式設計的日間行車燈，但並沒有採用封閉式格柵，依然可以看到進氣孔。

從輪眉與車身頂部，我們可以看到鐳射雷達的影子，意味著它也成為比亞迪首批配備鐳射雷達的車型，輔助駕駛能力得到提升。

尾部造型上面，特別是小書包造型的備胎，透露著它的硬派風格。尾燈同樣採用大面積的點陣式設計，與前臉造型呼應。

效能方面，「易四方」技術支援下的 U8 提供更好的硬派越野效能與安全，零百公里加速可以達到 3s 的級別。這是什麼概念呢？目前特斯拉 Model X Plaid 的零百公里加速時間是 2。6s。

一句話總結：

外觀很野，亮點遠不止「易四方」技術

，諸如在輔助駕駛領域，可以看到比亞迪的新方向。

效能超跑 U9：可買菜可下賽道，零百公里加速 2s 級別

同樣定位百萬級別的效能超跑 U9，是這場釋出會當中的「One More Thing」。

在 U9 的外觀設計當中，前臉同樣採用了家族式的「時空之門」語言，採用大面積點陣式日間行車燈，但這也是外觀有褒貶不一的地方。側面來看，是經典的超跑低趴流線造型，剪刀門看起來非常有個性。

據瞭解，仰望品牌研發團隊在 U9 上面應用了創新的技術，打造安全的車身結構，兼顧城市和賽道使用場景。但是這臺車在城市當中，開去買菜就太張揚了。

效能方面，仰望 U9 同樣搭載易四方動力系統，定位超跑的它，加速沒有讓人失望，零百加速達到 2 秒級。對比之下，目前特斯拉 Model S Plaid 的零百公里加速時間是 2。1s。

一句話總結：

效能強悍的超跑，但外觀設計褒貶不一

，大家是時候適應一下比亞迪的新設計了。

下一個十年，再次仰望星空

在 2023 年開年之際，各大車企都公佈了全年的銷量資料，在新能源車當中比亞迪全年累計銷量排在第一，資料為 186。85 萬輛，同比增長 152。5。%，銷量遠超出排在第二 27。1 萬輛的廣汽埃安。在熱銷的背後，也伴隨著比亞迪品牌探索的故事。

如果時間回到 2009 年，說起比亞迪很多人都會想起 F3 這臺跟豐田花冠外觀十分相似但月銷 3 萬輛的車型，它甚至成為年度暢銷車，累計銷量達到 300 萬輛的級別。大家很難想象十多年之後發生逆轉，豐田 bZ3 採用比亞迪提供的刀片電池和驅動電機。更難以想象的是，現在比亞迪也推出了高階品牌-仰望，還帶來更前沿的技術。

為什麼比亞迪要做仰望品牌，我在釋出會上面找到一些原因，王傳福表示：

「在百年汽車歷史當中，技術突破往往會帶來全新的產品和體驗」、「市場的表現證明我們的選擇與堅持是正確的，也讓品牌迎來了向上突破的機遇，比亞迪品牌穩步向上獲得了廣大使用者的認知，在此基礎上我們推出了豪華品牌騰勢，高階品牌仰望水到渠成」。

相信現階段不會有人否認比亞迪在新能源車領域的技術，然而仰望品牌面向高階使用者，這類人群需要的不僅是產品力。

雖然目前蔚來汽車的產品力外界褒貶不一，但目前已經成功在中國市場建立高階品牌形象，相比之下不少中國汽車品牌的品牌向上之路只是砸錢，但沒有明顯效果。李斌曾在 2017 年在第八屆全球新能源汽車大會的主題演講當中表示：

我經常被人問，造車最難的是什麼？我現在越來越覺得做一個汽車公司最難的還是服務使用者。可能有的時候是圍城，圍在城裡的人想出來，在城外的想進來，因為現在開始有一些預定，整個過程裡我感受到，現在的汽車公司面臨一些新的壁壘，除了我們原來說的零部件製造以外，使用者服務體系也是很重要的一個壁壘。

顯然除了產品力、品牌調性，服務是這類群體看重的因素（包括售前、交付、售後的服務），這並不是比亞迪擅長的領域，也是仰望需要面臨的挑戰。而在釋出會上面，官方表示仰望將建立自營渠道，確保使用者感受到的服務和權益保持一致性，並在深圳、北京、上海、廣州、杭州、成都等城市設立體驗中心。

我期待的是下一個十年，

當我們仰望中國新能源車高階市場的星空，又會有怎麼樣的故事？