成都二圈層“新主城”發展潛力排名！未來老成都的完整形態展現！

歷經70餘年的高速發展，成都

傳統城區也從一環內的30平方公里；擴充套件至三環內的200餘平方公里；

五大傳統主城區：成華、錦江、青羊、武侯、金牛

可開發的土地面積也開始捉襟見肘。

成都向外擴張的腳步愈加明顯，尤其是向東南併發的市域戰略已然

可開發的土地面積也開始捉襟見肘。

，向南成立國家級

從藍圖到實施

；

“天府新區”

成都開始嘗試跳出圈層發展模式，並將傳統主城擴容至新中心城區，

向東合併“簡陽市”；成立“東部新區”

此時近郊凸顯優勢，發展比東部新區等更為成熟，且距離傳統主城區更近，交通等配套也更為成熟。

原近郊區全面榮升“新主城、新中心城區”；

龍泉驛

龍泉驛作為近代成都最早的轄區之一，

那麼新中心城區誰的發展前景更好呢？ 排序為排名。

龍泉驛位於成都東部，

那麼新中心城區誰的發展前景更好呢？ 排序為排名。

成都向東，而龍泉驛正是東進第一城，從經濟、地理區位來看，

從最初的農業轉型到“汽車城”；30多年的工業程序讓龍泉驛已經成為全市僅次於高新區的GDP第二區。

大運會助力龍泉驛崛起，2018年成都成功申報2021年的世界大學生運動會；這代表著成都打造國際賽事名城邁出了第一步，

從最初的農業轉型到“汽車城”；30多年的工業程序讓龍泉驛已經成為全市僅次於高新區的GDP第二區。

大運會極大的

西接錦江、成華；東連東部新區，背靠龍泉山脈。

雙流

被機場改變的城市；早期雙流還是成都較為貧困之地，但隨著1956年雙流機場正式成為民航機場後，

龍泉驛是正東軸線，是未來老成都的向東而來的第一城。

作為成都與世界連線的視窗，雙流的發展

因此大運會對於成都來講意義非凡。

推進了龍泉驛的基礎設施建設和基礎設施改造；例如：成洛大道、東安新城核心區。

如若要雙流獨自開發，雙流整體成型便遙遙無期，還在成都90年便向南發展，相繼成立高新區、天府新區，

雙流便一路高歌猛進。

從某種意義上便是成都的第一印象；

新都

成都向北第一城“新都”；發展的車輪連軸轉，曾經的北門風光無限，現如今北門缺點日益凸顯，改造遙遙無期；但繞過傳統北門的

雙流的行政面積高達上千平方千米，

其中雙流多數轄區已經被高新、天府所代管了。

成德綿經濟圈是成都平原最具有發展潛力，經濟、產業等相當聚集的區域，一旦融合，將凸顯成都平原經濟強度的優勢

縱觀雙流全域性，發展還是相當具有“國際範”的”；隨著成都新機場的建設，未來雙流機場只會保留4家航司和部分國內線路。對於雙流來說確實是一個不太好的訊息。

新都“大豐”卻給予了北門新的希望。新生之子，樹北門。

龐大的貿易自然需要物流來支撐其發展，

新都最大的發展寄託在於“成德綿”；

郫都

蜀都之下的古皇城，據歷史考證發現，郫都是古蜀文明的發源地之一；其實這也不奇怪，

，有利於成都邁入國際一線城市當中。

，“水”滋生了文明。

，有利於成都邁入國際一線城市當中。

坐擁高新西區，手握諸多西控高質量專案

成都北門的發展永遠離不開“貿易”

溫江

而新都的發展便圍繞著“物流”聯動多產業而書寫新未來。

溫江的發展隨著光華大道的建成而崛起；幾十年間溫江從“國色天香”再到大學城，良好的生態環境和西控高強度的保護力度；

而新都的發展便圍繞著“物流”聯動多產業而書寫新未來。

青白江

青白江是成都近代

成都的發展得益於“都江堰”而郫都正是都江堰灌溉成都的第一城

；隨著時代的變更，青白江所承擔的歷史使命已經完成，但工業區的氛圍依舊籠罩著全區，但隨著一帶一路、中歐鐵路的開通，

因蜀而生，豆瓣揚名海外的郫都；

青白江是成都一帶一路的重要承載地，

因蜀而生，豆瓣揚名海外的郫都；

，最大的短板“交通”也將隨著6號線的開通和有軌電車的完善而解決。

三區協調共建鐵路港經開區，其中主導者是

溫江素有成都“後花園”之稱；從成都的地理等特性來看，溫江確實是上風上水的“寶地”

鑄就溫江成為“成都養老聖地”

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