黨員幹部齊心破難題 橫琴口岸築起新通道

橫琴口岸作為連線橫琴與澳門的重要陸路通道，目前採用的是傳統的“兩地兩檢”通關模式，即往來兩地的人員、車輛必須經過兩道關口、接受兩次檢查方可出入境。而即將啟用的新橫琴口岸，將全面實施“合作查驗、一次放行”的通關查驗模式，從以往的“兩地兩檢”變為“一地兩檢”。

面對專案建設時間緊、任務重、難度大的現狀，珠海大橫琴投資有限公司（下稱“大橫琴公司”）把高質量完成好新橫琴口岸建設任務，作為檢驗“不忘初心、牢記使命”主題教育成效的“試金石”，全力以赴加快推進專案建設，確保口岸旅檢大廳在澳門迴歸祖國20週年前夕建成投入使用。

黨員技術尖兵促專案攻堅克難

“這是繼港珠澳大橋之後，珠海市在建的最大單體基礎設施專案。”中建二局的工作人員介紹，在這個“巨無霸”專案的施工過程中，上演著一個個攻堅克難的故事。

作為國內在施體量最大的樁基工程，該口岸通關區域有“大”“密”“長”等特點。其中，基坑施工面積約13。5萬平方米，相當於19個標準足球場大小；而要打入地下的6500根樁基既長又密，平均長度超過100米，且樁基間距僅4米。

“由於超長樁相比普通樁施工更容易出現塌孔現象，施工時，專案部對鑽孔垂直度、鑽進速度、泥漿比重的控制都至關重要。”專案技術負責人黃俊說。

為了啃下這塊“硬骨頭”，專案部全體員工使出渾身解數，不斷改進完善樁基成孔施工方案，採用高頻免共振錘下超長護筒和嚴格控制泥漿比重的方式，克服複雜的地質及超長樁施工的種種難點，最終解決了樁基成孔難這一大難題。資料顯示，工程隊耗時180天完成通關區域6500根樁的施工任務，比預期提前了15天。

在這過程中，黨員幹部發揮了至關重要的示範引領作用。針對施工技術難問題，專案部成立黨員技術創新工作室，積極推動理念、制度、機制、方法創新；大橫琴公司開展“當好建設口岸主力軍”主題活動，讓施工單位、查驗單位黨支部聯建共建，開展勞動競賽、青年聯誼、廉政共建等活動。在建設線、經營線、服務線設立3個黨小組推動黨建與業務聯動，以黨建促進工程建設重難點問題快速解決。

主題教育開展以來，黨員幹部帶頭開展技術創新，全力解決了專案建設西門頭鋼桁架整體提升、東側屋面桁架滑移、蓮花大橋彎橋頂推等技術難題。目前，新橫琴口岸澳門側通關區域機電工程累計完成100%，精裝完成100%；珠海側通關區域機電、精裝同樣完成100%，查驗平臺及蓮花大橋出境匝道改造接近尾聲。

同心協力推進專案快速建設

在新橫琴口岸專案施工現場，豎立著一個以澳門迴歸祖國20週年為節點的倒計時牌，激勵著現場數千名施工人員的鬥志。

面對專案工程量大、管理難度大等問題，大橫琴公司把施工現場作為開展主題教育的主陣地，聚焦區域問題和重難點環節，廣泛收集一手資料，制定專項整治工作方案和具體整改措施實行“對賬銷號”。

針對施工人員不足現狀，大橫琴公司動員下屬其他公司近百名管理人員對口支援，充實到口岸建設一線；為充分挖掘人工效能，還採取轉場協作等方式，動態協調施工單位的人員分工，提高專案建設效率。

而針對資金不足難題，大橫琴公司在控制相關風險的前提下籌措資金，全力支援配合施工方開拓新的融資渠道，保障建設資金不斷鏈。

此外，為了解決施工管理難題，大橫琴公司實行網格化管理，按照工作專案化、專案表格化、表格責任化的原則確定“路線圖”，做到時間倒排、節點控制、獎懲分明，保障專案在第一時間協調破解各種難點問題。例如，統籌協調專案參建單位及其他周邊專案單位，合理佈置施工總平面和施工區域，積極採用新材料、新工藝，引入BIM技術用於專案建設，確保施工高效有序運轉。

據統計，專案投入現場施工人員近7000人、機械裝置500餘臺，全體建設者以高度的政治站位和思想共識不斷攻堅克難，24小時不間斷作業，以強大的凝聚力和戰鬥力全力向目標節點推進。

南方日報記者 黃鶴林