大海到處都是水，人們是如何修建海底隧道的？用的什麼方法？

你知道

海底隧道

是怎樣修建的嗎？海底隧道是如何滴水不漏的？今天就讓我們一起了解一下海底隧道是如何修建的。

隨著人類的發展，交通問題日益嚴峻，而海底隧道既不佔地，又不妨礙船隻航行，還不受惡劣天氣的影響，可以連線隔海地區的交通幹線，是解決交通問題的一種有效方式，可以說，建造海底隧道的好處眾多。

到目前全世界有20多條海底隧道已建成和計劃建設。隧道的修建可不是一件簡單的事，在陸地上修建隧道就已經相當難了，而海

底隧道得修建無疑難上加難，對工程師的一項巨大挑戰。

海底隧道可不是隨便就能修建的，要先考慮好在哪修建怎麼修建，還要勘察好選擇地的地質情況，看是否符合修建條件，再根據實際的地質情況決定怎麼修建。海底隧道一般分為兩種，分別是海底表面和海底地層之下，而它們的建造方法也不相同。修建海底隧道的方法一共有

四種

。分別是鑽爆法，沉管法，掘進機法和盾構法四種。

而我們熟知的港珠澳大橋海底隧道就是採用的沉管法建造的，全長5。6公里，是由33節巨型沉管和1個“最終接頭”組裝而成，而一個管道的排水量就達8萬噸，最大的安裝水深甚至超過40米，是目前世界上埋深最大、難度最高，長度最長的沉管隧道。它修建的難度之大，在耗費無數人力，財力，物力，耗時九年時間，攻克多項世界難題，最終建造成功。而港珠澳大橋海底隧道的建成讓各國都震驚不已，它被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。海底隧道建造的那麼難，是怎樣建造的。

第一種

鑽爆法

，鑽爆法也被

叫做

礦山法，它是透過鑽孔、裝藥、爆炸開挖岩石的方法，把岩石給炸開後，在將岩石的殘渣運出去，再給岩石做斷面修復，然後繼續往前炸，在繼續清理碎石，如此的迴圈往復。這種方式簡單粗暴操作靈活，不需要什麼大型器械，隨時可以開挖，常用於陸地上的隧道，在上世紀常被用以隧道的建造。但鑽爆法的安全係數低，採用鑽爆法來修建隧道，要各種各樣的條件來選定不同的掘進方式。

我國青島的膠州灣海底隧道就採用的鑽爆法修建的，在修建時人們遇到非常多的困難，採用鑽爆法施工，如何保證隧道不坍塌，爆炸影響會不會造成地震，如何防止海水的湧入。而為了修建我國人民開創多種新技術，創造出一整套海底隧道修建的技術模式。而青島膠州灣海底隧道的建成實現了中國海底隧道從無到強的突破。

第二種

沉管法

，沉管法從名字就知道，它就是把定製的管道放到海底的指定位置，然後進行擺放。自五十年代起，沉管法技術的突破，它就成為修建水底隧道的主要施工方法。我們熟知的港珠澳大橋海底隧道就是採用的沉管法建造的，它採用幾十個巨型管道。在管道製造好後，會用託船運到之定地方，在把能透過汽車的巨型管道，一節一節的沉放到大海中指定位置拼接起來，而且要格外注意管道之間的連線處，因為如果處理不好就可能會出現漏水的情況。

通常情況下，人們為了防止海水的湧入，就把管道的兩端進行密封，等拼接好後再拆除。等所有的管道拼接好後，還會在管道的上面側面覆蓋一層碎石，來保護它的安全。不過沉管法只適合在水流平穩，河床穩定的水底環境中使用。

第三種

掘進機法

，掘進機法是使用大型的

掘進機

，用巨大的刀具來將岩石擠壓破碎，然後再把碎石透過運輸裝置運出去。

它和鑽爆法有些類似，但它可比鑽爆法的速度要快。對於爆炸來說，它的安全係數高，噪音更小，還能減輕對岩石的支撐，它的造價也要更低一些。但掘進機的體型巨大，安裝、運輸等需要耗費大量的人力物力運輸不便，而且還只適合長隧道的挖掘，同時它對地質條件的要求高，適應能力差，使用的侷限性較大。我國青島地鐵1號線的海底隧道就採用掘進機法修建。

盾構法

，盾構法在十九世紀初就出現了。是人類最早修建隧道的方法，也是使用最廣泛的。我國的獅子洋海底隧道的修建就是採用盾構法。盾構法是一種全機械化施工的方法，它採用一種

叫做

盾構機

的大型機械來修建，盾構機在地下中前進，透過切削裝置進行開挖，在挖的同時把土運輸出去，而盾構機巨大的身體也充當支撐，來支撐四周的岩石防止隧道坍塌，與此同時會把預製的混凝土管片拼裝好。

盾構法是修建海底隧道使用最多的方法，對比其他方法它有明顯的優越性，全程自動化施工，能夠節省大量人力，修建速度比較快，安全係數高，對環境的適應能力強，不受天氣的影響，在穿越河道時不會影響航行。但盾構機的價格昂貴，而且工人的施工環境不好。