黃浦江上首座懸索橋嘉松公路越江大橋開工，建成後可騎行透過

近日，黃浦江上首座懸索橋嘉松公路越江大橋開工，建成後可騎腳踏車透過。

它的破土動工，將書寫黃浦江上橋型新歷史。目前的跨黃浦江大橋，除了盧浦大橋為拱橋，其餘均為斜拉橋或梁式橋。

據上海市政工程設計研究總院介紹，嘉松公路越江新建工程全長1。825公里，建設規模為雙向六車道，兩側同步設定慢行系統過江，設計車速60公里/時。其中越江大橋全長約1。45公里，主橋採用雙塔雙索麵自錨式懸索橋，塔身總高約90米，主跨跨徑336米；引橋為標準跨徑小箱梁，採用全預製拼裝技術施工。

嘉松公路越江大橋效果圖 市政總院供圖“主塔造型以江南建築窗花藝術為原型，並融入中國結元素，形成獨一無二的造型。”市政總院設計人員介紹，創新型懸索橋型的構思，有望打造上海城市新地標。

傳統的懸索橋均為地錨式，對地質要求較高。而近年來，自錨式懸索橋逐步發展起來，因其跨越能力強、景觀效果好、對地質情況要求相對較低，越來越多地出現在城市橋樑設計中。

值得一提的是，建設設計專案團隊注入“創新”基因，從材料、結構、工藝等方面都力求有所突破：

材料創新，懸索橋主纜為永久構件，是不可更換的，被稱為懸索橋的“生命線”。大橋主纜採用防腐效能更好的新型合金鋼絲，提高主纜自身的防腐效能。

結構創新，為解決大跨鋼樑正交異性橋面板的疲勞問題和鋪裝耐久性問題，採用高強高韌混凝土與鋼結合的組合橋面板。

工藝創新，大跨度橋樑施工過程中對周邊環境以及交通的影響較大，擬採用頂推+斜拉的施工工藝，更好地跨越繁忙航道和保護水源。

據上海市政工程設計研究總院透露，考慮目前松江區境內無中部越江通道、人非過江選擇較少的現狀，嘉松公路越江大橋主橋及引橋兩側均設定慢行系統，居民可直接從引橋騎行至對岸，顯著提升行人和非機動車過江的便利度。

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