平潭公鐵兩用跨海大橋關鍵點合龍，遠景規劃通往臺灣

平潭大橋通往臺灣嗎

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跨海大橋

關鍵點

合龍啦！

7月17日早，由中國鐵建大橋局集團承建的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路梁合龍段完成最後澆築，標誌著大橋平潭段實現全部貫通。為後續架樑鋪軌奠定了堅實的基礎。

我的個人小檔案

請查收

姓名：

平潭海峽公鐵兩用大橋

綽號：

“海上飛虹”

身長：

16。34公里

家庭住址：

起於福建省長樂市松下鎮，經過四座島嶼後到達平潭島

特長：

我國首座公鐵兩用跨海大橋，建成後將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋

身體組成：

下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路

特殊技能：

挑戰“建橋禁區”並取得壓倒性勝利

最新自拍照：

看這裡~▼

最後一個連續剛構公路梁澆築完成

再給大家看看鄰居

：看這裡~看這裡~▼

福（州）平（潭）鐵路示意圖

極限！世界風口造橋

作為世界在建難度最大的海峽大橋，專案自

2013

年底開工建設，克服了大風、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質難題。

平潭海峽的“臭脾氣”有哪些？

這裡的風，脾氣很暴

平潭海峽的風脾氣很暴！

常年颳大風，海風吹著海浪跑，如千軍萬馬過峽口

，其

風波

之“險”與百慕大、好望角齊名，是世界三大風口海域，被稱為“建橋禁區”。全年6級以上的大風天數更是超過

30

9天，僅此一條便能成就平潭海峽建大橋是“不可能完成的任務”，但實際情況遠比數字更惡劣！

大風起時，驚濤拍岸，施工現場更像一大鍋燒開的沸騰海水

這裡的巖，脾氣很硬

平潭海峽的巖脾氣很硬！

這裡常年穿過海峽的強力海風

，帶動奔騰的海湧晝夜不歇，淘走了海底的鬆散岩層。海床面高差起伏大、巖面傾斜以及無覆蓋層的裸岩，最大抗壓強度達到210兆帕，接近鋼鐵的抗壓強度。

工程師有哪些妙招？

作為橋樑史上的新長征，大橋集眾多橋樑新技術、新結構、新工藝、新裝置於一體，橋樑跨度每前進“一小步”，科技水平要跨越“一大步”。

石頭種樹，浪裡搭臺

建設者首創“石頭上種樹”，海浪中搭臺。

藉助“海底掃描”技術，摸清海底地圖。再利用打樁船自身的穩定性，將鋼管樁放到預定位置，淺埋入巖，連線橫樑，造出一個臨時“板凳”。

借風平浪靜之機，下放預製的圓柱形鋼筋籠，並灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，為鋼護筒“外穿鎧甲”，使“小板凳”擴充套件為7人足球場大小的深水裸岩鑽孔施工平臺，使樁基和橋墩施工有了施展武藝的空間。

埋植式鋼混組合平臺施工技術

鎮海平波，一定乾坤

亞洲最先進的打樁船，由我國自主研發生產，海上最大打樁直徑達到6米，並有GPS自動定位，將打樁誤差控制在2釐米以內。

神器助力，安全無虞

中國鐵建大橋局施工的平潭段全長5。3公里，包括55個水中墩。大橋有116孔梁採用懸臂掛籃施工，依靠“掛籃”的移動讓橋樑在空中“生長”，高峰期共有68對掛籃同時施工，創造了我國跨海大橋懸澆施工數量之最。

自主研發的國內首臺颱風區雙孔連做造橋機，

採用過孔一次，完成兩孔預製節段梁的拼裝，工效翻倍

，它的結構形式採用下承懷抱式，可以保證在8級風的條件下施工作業安全，降低了安全風險。

國內首座颱風區雙孔連做造橋機作業

展望！聯通海峽兩岸

大橋建成通車後將實現福州、長樂、平潭三地的互聯互通，形成

福州半小時“經濟生活圈”

，促進平潭綜合實驗區成為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要通道。

平潭島是祖國大陸離臺灣最近的島嶼，與臺灣新竹港相距僅68海里。

2020年，隨著平潭海峽公鐵兩用大橋通車，這裡也將實現火車出行！同時大橋作為京臺高速的咽喉部分，是通往

臺灣

遠景規劃的重要通道，對推進兩岸基礎設施聯通將起到積極的推動作用。

只有挑戰自我

超越極限

把每一項工作做到極致

才能不斷突破這項超級工程

中國央企的建設者們

用多年的堅守與奮鬥

突破“建橋禁區”的障礙

致敬跨海揚波的建設者！

編輯：陳川