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吊車前支腿什麼時候用

【卡車之家 約稿】半掛車支腿俗稱支腿，分左右兩支，作為半掛車中不可或缺的一部分，常用支腿一般行程45釐米左右，閉合高度90釐米左右，額定載荷28噸，靜載荷40噸，其作用都是在半掛車與車頭脫離後支撐半掛車，但樣式種類卻各不相同，接下來咱們細數一下。

單動型支腿：

此型別支腿兩側各有一個齒輪箱，分內建和外接兩種，透過兩把搖把，可分別獨立升降，分高低速兩個檔位，一般空載高/低速擋皆可，過載必須使用低速擋，此型別為最基本的傳統支腿，適應性強，平地和凹凸不平的地面皆可使用。

聯動型支腿：

此型別支腿只有一個齒輪箱，透過一把搖把，可同時控制左右支腿同時升降，同樣分高低速兩個檔位，為最基本的傳統支腿的升級版，相對單動型支腿，升降效率提高了一倍，但是此種支腿只適用於平整的路面，在凹凸路面時就得靠墊塊保持支撐面基本水平才能使用。

鋁合金支腿：

此型別支腿為應輕量化而生的產物，自重約30-40KG，以單動型居多，功能和單動型支腿基本一致，但很多老司機反映其使用效果不是很理想，滿載時支撐力不足，容易損傷，適用於不經常脫掛的車型，主要亮點只是比傳統支腿輕近一半的自重。

液壓型支腿：

此型別支腿是傳統支腿的升級替代產品，也是機電液一體化在掛車行業的創新應用，此支腿整體可以說是一套整合的微型液壓系統，透過車載電源驅動電機帶動油泵，產生至額定壓力後，由電磁閥通斷電來控制油路方向，實現油缸單獨或同時伸縮，即支腿的升降。

此支腿自動化程度高，在油缸的有效行程內，支腿能自動平衡，適用於各種路況，升降只需透過電動控制開關操作，無需傳統搖把，省去了傳動齒輪，可實現較大噸位支撐力，適用於追求高效的高頻率甩掛運輸，但是自重較重，造價約是普通支腿的5倍左右，加之目前維修點較少，後期維修成本較高，導致目前市場應用較少。

氣動型支腿：

此型別支腿透過車載氣瓶內產生的壓力，由自動調壓溢流閥調整至額定氣壓，依靠氣動電磁閥通斷電來控制氣路方向，控制隱藏於支腿內的氣缸單獨或同時伸縮，即實現支腿升降。

此支腿同液壓支腿類似，省去了搖柄把手和齒輪傳動機構，自動化程度高，在氣缸有效行程內，支腿亦能實現自動平衡，適用於各種路況，升降只需透過電動開關操作，無需傳統的搖把，升降效率高，同樣適用高效的甩掛運輸，自重相比液壓支腿較輕，還不用擔心油液洩露，目前仍因維修點較少，同液壓支腿一樣面臨同樣的問題。

氣動液壓組合型支腿：

此種支腿是在以上液壓及氣動支腿的原理基礎之上，透過利用氣動支腿空載時的高速度和液壓支腿負重升降時的穩定性，將兩者完美結合，操作時升降效率會更高。不過在沒有批次化生產普及之前，如若技術不成熟，結構越複雜，故障機率就會越多，在沒有行業標準，政策規範的導向下，同樣會面臨以上液壓和氣動支腿的尷尬處境。

不過從支腿這一掛車配件上，我們也不難看出，傳統半掛車正在經歷從製造到‘智造’的轉變，這一轉變，有利於逐步提升半掛車的自動化和智慧化水平，保障執行安全，提高使用效率和產品質量，乃至可以提升整個物流行業的綜合競爭力。

智慧掛車的未來，非常值得期待。

本文特約作者：鐵牛說車

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