【有車一族】為什麼不懂摩托車的人都說自己的車不安全？| 汽車產經

牽引力降低是什麼意思

開頭我必須要說：我強烈推薦各位把這篇文章轉給你周圍特別是不懂摩托車，張口就說摩托車不安全的人看看。只有讓更多的人意識到：他們傳統印象中那些老舊的沒有任何電控安全系統的摩托車早已不復存在了，只有這樣我國的機車生活才能真正被社會理解和接受。畢竟，不懂車的絕大多數話語者還活在那個他們想象中的時代。

在講正題之前，我首先必須要宣告一點：所有摩托車上的電控系統，都是僅僅為你的駕駛安全起一個輔助作用的。他們不可能讓你的車超過物理極限，也絕對不是說有了電控系統你就可以為所欲為了，該摔車還是要摔車，它們的存在能夠延伸摔車的極限。我這篇文章絕對不是為了增強你危險駕駛信心，而是勸你要更加註意安全的。再說簡單點，電控系統是幫你彌補你犯的錯，而不是提高車本身效能的。它們是幫你而不是幫車的。

對於摩托車的電控系統，以我的觀點來說絕對是越多越好。絕大多數人不是專業的摩托車運動員，你不需要隨時都如此的追求極限。大多數時候這輛有眾多電控系統的車也只是一個玩樂載體而已。確實不可否認它會對一些極限操作產生影響，但是更多的時候他們是救命的。岔開一句，我這人特別不喜歡看論壇和任何渠道的評論或者彈幕，真的是各種腦殘鍵盤俠弱智言論層出不窮。動不動就什麼：“Z1000多好，只有一個ABS，能讓車手感受到最直接的駕駛樂趣。”還有什麼“寶馬就一垃圾，搞一堆電控，給女人騎的嗎？”。真的有的時候這些言論我覺得看了都是浪費我的時間，更別說讓我去解釋和回覆了。這些鍵盤俠請問你們有幾個我都不說摸了，有幾個見過實車的？又有幾個那麼有膽量和有技術能夠感知到車輛極限區別的？其他太難聽的我就不說了，反正現在全世界網路言論都好像不受約束一樣。

今天我們就來具體說說現代摩托車上的電控系統。首先，摩托車上一切的電控系統要發揮作用，一定是要透過一個叫ECU的東西，你直接理解成它就像電腦的CPU一樣就ok。我們當下摩托車電子系統進入了後電子時代，ECU真正計算能力大大提升，伴隨著各種高精度的車載感測器，摩托車的電子系統正變得越來越重要。騎行也逐漸變得更加容易與安全。

所有受ECU控制，在感測器另一頭的電控系統，我準備說五大平臺。第一是電子油門，第二是傾角感應器，第三是離合器系統，第四是電子懸架，第五是輪胎監測系統。

電子油門

電子油門的加入會增加很多衍生的功能，比如能夠配合其他電控系統營造出很多不同的駕駛模式，比如能夠使用定速巡航功能。說到這裡我又想說一句，現在很多低端車都愛弄一個駕駛模式，我之前就一直很奇怪拉線油門是怎麼做出駕駛模式選擇的，在我試駕了很多車型以後我是真的可以很負責的說，這些完全就是噱頭，所謂的幾個駕駛模式一點本質區別也沒有，各位全當是個擺設就好，也不用太在意它。

駕駛模式這個東西是一個多種電控系統相互組合發揮作用的這麼一個產物。比如有雨天模式，動態模式，街道模式，公路模式，沙漠模式，自定義模式等等。電控系統監測和介入最嚴格的雨天模式基本就可以理解成為所有電控系統全開，電子油門讓你的動力輸出不那麼直接，並且可以提前讓你的車在達到最大馬力之前就斷油來切斷你的動力輸出，並且ABS、車身穩定系統、彎道ABS、牽引力控制是最高等級全開的。電控系統監測和介入最寬鬆的動態模式就是電子油門允許你動力全力輸出，並且其他電控系統介入等級全部降到最低等級。注意並不是完全關閉，如果有必要就選擇自定義模式來完全關閉某些功能，這個模式名稱可能各個品牌車型叫法不同，但是原理都是一樣的。

傾角感應器

現在寶馬KTM這些電控大廠的高階車型，很多都有所謂的彎道ABS、牽引力控制、自動穩定控制系統等等一堆在過彎時候的電控系統。首先大概介紹一下這些功能都有什麼作用。彎道ABS顧名思義就是在你的車在過彎的時候如果出現減速時，防止你的車輪突然抱死來降低側滑風險。牽引力控制就是讓你的車在急加速的時候防止後輪打滑，你可以簡單理解成ABS的反義詞。說到這裡也要特別說明一下，經常聽人說的防翹頭功能也是牽引力控制功能的一個延展功能，本身並沒有那麼神秘。你想那個道理，車子怎麼會翹頭的？就是瞬間後輪動力輸出過大，外加車手操作不當沒有將重心放在車身前側，於是就翹頭了。在前輪離地的瞬間牽引力控制系統監測到前輪壓力劇減，立即就限制後輪動力輸出，就達到防翹頭的效果了。這些系統都是怎麼工作的呢？車子怎麼會知道什麼時候啟動這些電控來穩定住車子本身呢？簡單來說，就是因為這些車型都增加了一個叫“傾角感應器”的單元。

這麼一來就很好理解了，當你在走道上行駛的時候，傾角感應器探測到你的行進路徑是一個直道，所以一旦有側滑或者抱死等情況發生，車輛就自動啟動ABS或者車身穩定系統來管住車輪，盡最大可能不讓車發生失控。但是在彎道上的情況可就和直道上不同了，最簡單的體現就是你在壓彎的時候ABS是不會啟動的，但是有了傾角感應器，車輛就能夠判斷出來你的車正在過彎，那麼就會用不同於直路行駛的方式去處理剎車和動力響應請求。

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