一款被遺忘的鋼炮！福特嘉年華ST改裝案例

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中湧動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

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在一個本田超跑GK5的年代，似乎昔日的小鋼炮不再是“小鋼炮”。WB看來，更希望看到的是像以往的“百花齊放”的景象，而不是現在的“一柱擎天”！那是不是昔日的鋼炮就已經不值得擁有呢？或者說失去了改裝的樂趣呢？絕對不是，例如嘉年華ST，相信只要試過，開過的車友都會被它那優秀的操控表現所吸引，同時其搭載的1。6升EcoBoost渦輪增壓引擎所輸出的182hp最大馬力與240牛米最大扭力不會讓你失望，更有甚者還把動力壓榨到300匹。

今天WB給車友們帶來一個鋼炮嘉年華ST改裝案例，車主老李從5年前購入這輛鋼炮後，經過不斷的進化，達成現在完美的平衡狀態。具體如何，我們一起看看！

說起老李為什麼要選擇嘉年華ST這款車型，主要是看中他的可玩性。自2013年嘉年華ST上市以來，國外玩家迅速增加，案例也非常多，大家都對其讚不絕口，無論是Top Gear中的Richard Mark Hommond的大牌主持人對它讚譽連連，還是各類車評媒體，嘉年華ST的好評度一直高居不下（很像現在的GK5）。

由於國內對小車的不認同，很多都是把空間放在購車的第一考慮因素，所以導致國人對嘉年華ST的認知度不高。但是對於喜歡改裝的車友來說，嘉年華ST是一條難得的好車——用十幾萬的價格就可以買到一臺純粹到只配備6速手動波箱，原汁原味的德國進口鋼炮。除了嘉年華ST，或許找不到第二輛了。

不過雖說嘉年華ST被定義為“小鋼炮”，但是其原廠的182匹馬力，240牛米，百公里6。9秒的加速顯得有些“拖後腿”。而老李現在把他的嘉年華ST最佳化到230匹馬力，340牛米，百公里時間整整縮短了1秒。對於老李來說，這樣的動力才能完美地配得上它的操控。

從外觀上看，再原廠不過，除了肉眼看到的輪轂和前鏟，其他都是原廠裝備。因為對於原廠的空力套件除了好看之外，重點是它的風阻係數只有0。27，在A0級小車裡，做得已經非常好了。而反觀現在很多好看的空力套件，就真的只有好看，風阻係數幾乎沒有任何測試。而那碳纖維的前剷除了好看之外，最重要的用處是讓行駛中的車頭提供下壓力……在當今說顏值的社會，已經很少人去關注這些細節了。

17寸大五星輪轂來自加拿大知名輪轂定製品牌“JW”，單片鍛造的品質在提高輪轂的強度增加行駛安全性的同時，每隻輪轂的重量比原廠戰斧式鑄造輪轂減少約3kg，有效減輕簧下質量。“3+1”的配色和輪轂上的“DC” logo，不難看出老李也是漂移大師KEN BLOCK的粉絲。

日本進口的ZESTINO GREDGE 07RR半熱熔輪胎增強車輛高速行駛的抓地力，可以讓嘉年華ST的操控發揮到淋漓盡致。

老李考慮到福特原廠激進的調教，原廠避震已經非常接近歐洲品牌的可調式絞牙避震，但是韌度和整體感更勝一層，畢竟嘉年華ST是由福特運動技術車型團隊全面操刀的，除了彈簧和避震芯之外，後扭轉梁也經過加強，然後包括四輪配重，四輪定位等等再做整車匹配調教。光是紐博格林賽道就跑了5000公里，如此龐大的系統工程，真不是隨便買套絞牙裝上車所能比擬。這就是老李拒絕改裝懸掛系統的理由。

本期案例鳴謝：

車主：老李

編輯：小男

參考原文出處：男人窩

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