沒有了發動機的本田，能玩好電動嗎？看看這款e:NS1就知道了

身邊年輕朋友在聊車時經常掛在嘴邊的一句話就是“本田是買發動機送車”，這句話在很大程度是褒義詞，肯定了本田發動機在技術方面的確有著很不錯的實力。但是新能源終究是大勢來襲，作為“技術控”的本田也不能免俗地加入了新能源這條賽道上來。

去年10月，本田中國正式釋出了電動化戰略以及全新電動車品牌e：N，並一口氣釋出了5款該平臺的車型，對於本田這樣品牌來說，動作可謂之快。

4月26日，東風本田首款基於e：N Architecture F平臺打造的車型e：NS1正式上市。新車共推出了4款車型，補貼後的指導價區間為17。5萬至21。8萬。e：N Architecture F平臺主要是基於前置前驅FWD，主要應用於中小型車型上。同時e：N平臺將以中國團隊為核心，從國內消費者的需求出發，打造新能源車型，後續也將出口海外，發展成全球車型。

說了那麼多官話，套話，作為該平臺的首款車型，e：NS1究竟有著怎樣的實力，接下來我們一一分解。

延續概念車，顏值很新鮮

在外觀設計上，e：NS1延續了此前e：Prototype車型的造型，對比現在本田的家族設計還是很具新鮮感的。前臉的本田“H”logo採用了發光的設計，快充口和慢充口均位於Logo的蓋板內。並且在充電時，前大燈還會有不同的燈語。

由於定位小型SUV，e：NS1的車身側面看上去十分緊湊，它的長寬高分別為：4390*1790*1560mm，軸距為：2610mm，與自家旗下的XR-V接近。輪轂採用了多幅造型，亮面的設計，視覺效果非常精緻。

貫穿式車尾的設計富有層次感，儘管不如前臉那麼有新鮮感，但至少看上去非常簡潔清爽。

15。2英寸中控屏很吸睛，內飾佈局簡約有層次

傳統設計造新能源車和如今的新勢力還是有很大的區別。在e：NS1上也看出了傳統車企的堅持，比如規劃的中控佈局，熟悉的檔把位置，整體富有層次的設計感，讓人看著都很舒適。當然為了適應當下需求，10。25英寸全液晶儀表和15。2英寸中控螢幕的配備給車內營造了不錯的科技感。

配置方面，e：NS1搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可以主動識別駕駛員狀態，在必要時候發出提醒，提升行車安全。同時其他常規的駕駛輔助功能在e：NS1都可以找到。頭燈的雙天窗也對車內採光帶來了積極作用。

核心還是動力系統

“買發動機送車”的本田在沒有發動機後，還有吸引力嗎？這一點不必擔心。這一次本田在e：NS1的動力系統上也下了功夫。

e：NS1共有2套電機，一套峰值功率134千瓦，峰值扭矩310牛·米，另一套峰值功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米；電池組是來自寧德時代的三元鋰電池，低功率版本電池容量為53。6kWh，高功率版本電池容量為68。8kWh，對應的CLTC續航里程分別為420公里和510公里。這樣的續航表現相較於只能說中規中矩。

當然本田這次主要的功夫是用在了駕駛樂趣的營造上，比如在駕駛模式中加入了運動模式，在該模式下e：NS1會發出獨有的加速聲浪，可以為駕駛增添不少樂趣。

同時為了降低電動車動能回收功能帶來的不舒適的拖拽感，本田將e：NS1的動能回收強度有所保留，儘可能柔和。在加速成績方面，高功率版本的媒體實測成績在7秒多，對於一臺以家用代步為主的純電動車型來說完全足夠了。

可以看出，儘管是純電動車型，本田還是儘可能保留了不少燃油車的駕駛習慣，可能本田也想透過這款車型讓剛剛油轉電的車主能夠更輕鬆的適應。再看看e：NS1的對手都有哪些呢？在15-20萬的價格區間，合資品牌純電動車型本身就不多，別克微藍、馬自達CX30 EV似乎都沒辦法在市場上掀起什麼波瀾，更像是一款應付市場的產品，相比之下東風本田e：NS1則成熟得多，強大的純電平臺支援以及長遠的電動化戰略，都是e：NS1的背書，加上本身不錯的產品力，對於這款車型還是十分值得期待的。