上海新增一高鐵站，規模僅次虹橋站，有望在2024年投入運營

在我國的高鐵發展的速率是十分之快的，在2019年年末，大家的高鐵里程就提升了3。5萬多公里，處在世界第一。而中國的高鐵技術也是技術領先全球的，而且全世界都知道我國的高鐵技術比較發達，已經向外國出入口。現階段，中國的許多城市都是在持續建造高鐵動車，將交通健全。

上海做為我國經濟最發的城市之一，交通是十分方便的，現階段有兩個機場，完工的火車站也是有很多，分別是上海站、上海虹橋站、上海南部、上海西站、松江站、安亭站等。在其中上海西站很有可能聽聞的偏少，在2007年時層停止運營貨物運輸服務專案，2010年再次開啟貨物運輸業務流程，因此為一等站，其他為特等站。較大的、最現代的火車站便是上海上海虹橋站火車站，因為是飛機場和火車站一體化總面積也是較大的，足有44萬平方，可與此同時容下1數萬人侯車，站口也是16臺30線。

但是上海又在新建立一個站口，名叫上海東站，該站只此於虹橋站，預估總建築面積大概為6萬平方，站口經營規模為14臺30線，且在2024年投入使用。上海東站坐落於上海浦東新區祝橋鎮，在浦東國際機場保稅倉土地，上年年末宣佈動工，將變成第四座特等站，與三位老前輩一起開展鐵路線分離。

做為上海第四個高階火車站，上海四大鐵路線主客站之一，且經營規模只此與上海虹橋站的地鐵站，它的全線通車可以很大程度地提升上海鐵路線的資源分配，推動上海浦東新區的發展趨勢，推動當地的經濟發展。每一年乘坐火車到上海工作中和遊玩的外省人是十分之多的，為了更好地來魔都上海工作中或是看看其本來面目，上海東站全線通車以後，大家的出門又多了一個挑選，不用前去擁堵的網站，針對上海浦東新區的本地人而言，上海東站的啟用是個極佳的資訊。

上海東站的建立，為上海這一國際化大都市緩解了交通經營工作壓力，使其鐵路遍佈更為合理性，以“四主三輔”的鐵路服務核心區佈局來分派。讓上海浦東的臨港地域不會再是一個密閉的角落裡，反而是變成一個交通連線點，針對臨港地域的發展趨勢是有重大進展的，終究臨港地域的發展比較晚，涿州東站的基本建設正好可以填補這一缺陷。