看，雄安新區對外骨幹路網有新進展

河北高速公路集團有限公司12日透露，京雄高速作為雄安新區對外骨幹路網的“頭號工程”，如今已經進入“決戰決勝”階段。全線共計6900餘名管理及施工人員以“分秒必爭”的姿態投入工程建設。截至3月11日，全線路基工程完成96。4%，橋涵工程完成96。9%，路面工程完成70。3%，房建工程完成54。2%。

在白溝河特大橋施工現場，運輸鋼筋材料、進行栓釘焊接、綁紮鋼筋網……320餘名施工人員正聚力攻堅。該橋主體工程已於2020年12月底完工，當前的關鍵工程就是橋面混凝土鋪裝施工。

京雄高速全線路基工程完成約96。4%。河北高速集團供圖

據瞭解，白溝河特大橋是北京進出雄安新區的門戶橋樑。橋樑（包含引橋）全長約1。76公里，主橋仿頤和園十七孔橋造型，共設17孔，每孔長91米，建成後將成為目前我國規模最大的上承式鋼箱連拱橋。

據該橋副總工王寶輝介紹，橋面混凝土鋪裝前，需要透過栓釘焊接將混凝土與鋼橋樑錨固連線起來，其工程量較大，除了引橋以外，需要在長1547米、寬19。5米的橋面範圍內栓釘焊接266萬餘個，每個栓釘間距只有15公分，就像在一大片水稻田裡插“秧苗”，焊接工人們被大家稱為“插秧人”。

該橋面栓釘焊接班組有40多名施工人員，只見他們縱向、橫向測量彈線後，用磨刀砂輪將橋面焊點進行反覆磨光、除鏽，保證焊接處表面平整、光滑，然後放置好瓷環，透過焊槍的電流，將3。75公分的栓釘與鋼橋面牢固結合，做到了快、準、穩。焊接後，再採用外力彎折30度的方式，認真檢測栓釘質量，防止脫焊。他們每天都能焊接栓釘9萬餘個，身後那一排排焊釘就像茁壯生長的“秧苗”，穩穩地在橋上紮下根。

施工人員分秒必爭。河北高速集團供圖

白溝河特大橋部分栓釘焊接、鋼筋綁紮完成後，創新使用超高效能混凝土（UHPC）材料，於3月8日順利完成了右幅第十七孔橋面鋪裝首件施工任務。據悉，這種混凝土的“超高”之處體現在超高的耐久性和超高的力學效能，讓橋樑結構具備輕質高強、安全耐久、經濟美觀、節能環保等優點。

當前，白溝河特大橋超高效能混凝土鋪裝正在大規模施工中。鋪裝現場管理人員馬興傑說：“京雄高速每一項工程都承擔著創造‘雄安質量’的重任，創新應用新工藝、新裝置，一定建成高標準、高品質、經得起檢驗的精品工程。”

榮烏新線高速公路。

除白溝河特大橋外，3月10日，榮烏新線高速公路ZT3、ZT6標順利完成瀝青上面層試驗段攤鋪工作，標誌著瀝青路面路面施工即將進入最後的衝刺階段。

為確保瀝青上面層試驗段的施工質量，進一步提高路面行車舒適性和耐久性，專案部超前謀劃，合理組織，積極與業主及監理單位進行溝通，多次組織召安全技術交底會，集中學習瀝青上面層施工工藝及質量控制要點，嚴格控制瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測等各個環節，保證質量可控，層層落實崗位責任制，明確分工，責任到人，確保了試驗段的順利鋪築。

榮烏新線高速公路。

此次瀝青上面層試驗段的順利攤鋪極大鼓舞了士氣，為榮烏新線下一步大規模瀝青上面層施工提供了技術保證和質量樣板，為“決戰100天，決戰保通車”交付滿意答卷！同時也為實現榮烏高速公路新線的順利通車奠定了堅實的基礎。