別以為有了高階牽引車就夠了 想要拿到好貨源就得配這樣的掛車

文 | 卡車之家

“氣囊懸架、大單胎、油潤滑軸頭，掛車第一軸可提升”，這樣掛車配置夠不夠高？近年來使用者選擇的掛車配置越來越高，不僅是為了高可靠性，也在追求一個高舒適性，同時也為了能適應不同貨物。

大單胎氣囊懸架 掛車第一軸還能提升

“李哥”的掛車是一輛中集的骨架，上裝是常見的集裝箱，第一眼見到掛車的時候我被掛車的第一軸車橋吸引住了，第一軸是提起來的，在停車場中非常的顯眼。在仔細觀察，掛車還是使用的是大單胎，瞬間讓我對這臺車有了很大的興趣。

經過了解，“李哥”的掛車使用了大單胎、氣囊懸架、第一軸可提升，斯太姆科油潤滑輪端等等。在購買掛車之前，仔細對比了國內的主流掛車和國外的掛車，並且結合自己的使用情況，選擇了這些配置。

首先是大單胎，相比普通的雙胎結構，大單胎的行駛阻力更小一些，這樣帶來的最直接的好處就是可以降低部分油耗。至於大家所關心的承重問題，經過兩年多的使用，在滿載車貨總重49噸的情況下沒有任何的問題，完完全全可以和普通的雙胎相比。

其次就是購買成本，“李哥”現在用的是雙錢的425/65R22。5的輪胎，價格在2000多點，普通的12的雙錢輪胎價格也在1300左右，並且是兩條，價格和單個大單胎差不多，甚至比單個大單胎還貴一些，綜合才來，大單胎的使用成本已經比普通的雙胎要便宜了。

那又是為什麼選擇空氣懸架呢？據介紹，目前國內的掛車主流都是鋼板懸架，選擇空氣懸架，一方面是可以降低部分自重，另外一個方面就是為了調節掛車的高度，適應不同的裝卸場地。

在運輸的過程中也可以透過調節氣囊的高度，降低整車的中心，或者是降低掛車的高度來獲得更大的裝貨空間（限高4米，空氣懸架降低底盤的高度，集裝箱的高度可以更高）。

眾所周知，市面上高運費的貨物對車輛的要求都比較高，比如儀器、燈光裝置等等，這些貨物要求不能受顛簸。普通的掛車是鋼板懸架，可能不能勝任這樣的運輸任務，但是空氣懸架的可以有效的過濾這些顛簸，配上主車也是採用8氣囊的結構，把對貨物的傷害降到最低。

第一軸負責提升的氣囊

第一軸提起來的狀態

掛車使用的空氣懸架為每軸兩氣囊的結構，可以透過掛車上的控制閥調節高度，最大調節範圍為15釐米。在第一軸前端的下部還有兩個氣囊，這兩個氣囊主要是負責提升第一軸，在空載或者是載重小於15噸的時候，可以手動把第一軸提起來，這樣可以降低第一軸輪胎的磨損和降低整車的行駛阻力。

美國斯太姆科油潤滑軸頭 不用擔心保養

我們經常在牽引車主車上看見免（長）維護的輪端，但是在掛車上還比較少見，“李哥”在買車的時候就有一個硬性的要求，那就是掛車的軸頭必須是（長）維護的產品。當時市場上有BPW的油脂潤滑和富華車橋使用的美國斯太姆科油潤滑軸頭，這兩種（長）維護設計各有好處，最後經過綜合考慮，選擇了斯太姆科的油潤滑軸頭。

據“李哥”介紹，斯太姆科的油潤滑軸頭保養非常簡單，就像普通的油潤滑的軸頭一樣，加註潤滑油，並且自己就可以完成，不用去修理鋪和服務站。雖然在選裝的時候多花錢，但是後期使用下來成本比普通的車橋要便宜， 不僅可以減少“扒輪”的費用，而且還可以提高出勤率。