電動化革新“戰火”燃至輪胎行業

近日，國際能源署釋出的《全球電動汽車展望》顯示，2020年全球註冊了約300萬輛全新電動汽車，刷新歷史記錄。國際能源署還預測，到2030年，全球純電動機動車的數量將達到1。45億輛。

可見，汽車市場的電動化趨勢已勢不可擋。而這不僅改變了整車的競爭格局，也將帶來零部件的技術革新。如今，電動汽車配套零部件市場已經成為行業內不容忽視的一塊“蛋糕”，電動化的“戰火”也燃燒到了輪胎行業。

5月13日，米其林正式面向中國市場推出兩款高階電動汽車專用輪胎——“e·聆悅”和“競馳EV”。米其林相關負責人對記者表示，這兩款產品針對新能源汽車的特點和消費者的需求而研發，解決了普通輪胎無法為電動車解決的三大痛點。

事實上，在該領域，米其林並不是第一個“吃螃蟹”的企業。在風口之下，很多國內外輪胎企業在幾年前就已經開始佈局電動汽車輪胎領域。2018年日內瓦車展，固特異公司便推出了一款專為電動汽車開發的原型輪胎——EGP（Efficient Grip Performance）輪胎。隨後，米其林、德國馬牌、普利司通等輪胎巨頭紛紛加入電動汽車輪胎戰場。

那麼是什麼原因，讓輪胎頭部企業選擇研發電動汽車專用輪胎？它與普通輪胎有何不同呢？

首先是電動汽車與燃油車特性不同。一方面，電池大大增加了整車的重量，另一方面則是電動車瞬間扭力太大，普通輪胎將承受更多的磨損。因此，需要從專業層面開發剛性更強同時更耐磨損的輪胎。

其次是提升續航能力。眾所周知，如果想提升車輛的續航能力，要從三方面入手，一是擴大電池容量，二是降低風阻，第三則是降低輪胎的滾動阻力。曾有業內人士認為，要解決電動車的核心痛點，車企除了需要在電池、輕量化方面投入大量資金，對專用輪胎的研究也十分必要。

最後一點則是降低噪音。米其林研發人員對記者表示，燃油車發動機的噪音屬於低頻噪音，其在某種程度上降低了人們對胎噪（同為低頻噪音）的敏感程度。而電動車相對靜謐，這也讓胎噪問題凸顯出來。因此，為電動車輪胎降噪也十分重要。

綜合來看，相比於傳統燃油汽車，電動汽車在輪胎的耐磨性、噪音控制以及對整車續航和操控的輔助上都提出了更為精細化的要求。而米其林對兩種動力汽車的用胎差異展開深入研究，並面向不同使用者群體，率先推出e·聆悅和競馳EV兩大電動汽車專用輪胎。

在兩款新品中，米其林e·聆悅面向高階舒適型電動汽車市場。據瞭解，e·聆悅優化了橡膠分子結構，並增大輪胎與地面的接觸面積，令輪胎抓地力平均分佈，延長胎面使用壽命。靜音筋技術則與Acoustic靜音技術相輔相成，後為車主營造寧靜舒適的駕駛環境。低生熱橡膠材料和節能帶束層，能夠降低輪胎行駛過程中的內能損耗、減少形變生熱，在延長續航里程的同時也為環保做出了貢獻。

而競馳EV輪胎則服務於高階運動型電動汽車。它傳承了米其林“從賽道到街道”的理念，基於米其林多年參加國際汽聯電動方程式錦標賽的經驗，帶來運動車型所特有的精準操控屬性。同時，競馳EV輪胎採用電動方程式錦標賽中高抓地力配方和高效低滾阻配方，在發揮電動車的高扭矩效能的同時，也可提升了高速穩定性。

當下，汽車產業正在經歷一場百年未有的變局和革命，擁抱電動車成為了未來的必然趨勢。而新能源汽車保有量後續增長空間巨大，也將創造巨大的輪胎原配、替換市場。但未來電動汽車專用輪胎會普及嗎？米其林相關人士給了記者肯定的答案，他表示，相較普通輪胎，電動汽車專用輪胎的價格的確會高一些，但是提價空間十分有限，不會出現明顯的價格區分。未來在市場普及並不困難。

此外，他還向記者透露，目前新能源汽車配套輪胎市場前景廣闊，但其對產品的材質、品質、技術提出的更高的要求，也成為了輪胎企業大舉進軍前必須加以思考的因素。但如今有行業巨頭“身先士卒”，相關中小企業在不遠的未來便會迎頭趕上。他認為，米其林此舉不僅搶佔了市場先機，還將帶動產業向前發展。