第24篇：國產大飛機C919首架飛機將於12月交付東方航空，振奮人心

最近，C919大飛機首架飛機

即將交付東航的訊息讓人振奮。我們的國產大飛機之路走到今天非常不容易，一路坎坷，其實中國很早就開始了大飛機的探索。

艱難的研製之路

1970年，我們就開始研製大飛機，當時叫運10，

1970年到1980年10年時間，我們在1980年的9月26號，運10飛機就首飛成功了，這個飛機在當時看來，用美國波音公司的一位副總裁的說法，意味著中國已經進到大型飛機研製的大門了。對我們評價還是比較高的。

但是因為各種原因，

在1982年運10停飛。

後來80年代

中美合作，

在上海搞麥道客機的組裝，結果搞著搞著麥道公司破產了，最後合作也黃了。所以早期大飛機的探索以失敗告終。

支線客機ARJ21研製成功

2000年初的時候，我們進行了支線客機的探索，

也就是ARJ21，在2002年4月份立項，2008年11月28號ARJ21首飛，到現在 ARJ21已經開始批次的裝備國內的航空公司。

但這個飛機是個支線客機，

載客量在70~80個人左右，它還不是一個大客機。但是 ARJ21的研製過程，對中國來講，一定程度上鍛鍊了我們的研發能力和製造能力，包括它的試飛過程，也鍛鍊了我們的試飛驗證的能力。這是很有意義的一個探索和積累經驗的過程。

成立C919大飛機專項

到了2006年的時候，

國家意識到大飛機必須要搞，所以國家成立了大飛機的專項，支援搞大飛機的研究。當時國家立了兩個專案。一個是軍用方面，就是要搞大型的軍用運輸機運20。

運20已經大批次的裝備部隊，

對中國空軍能力的提升起到了積極的作用，有了運20的中國就有能力來構建戰略空軍，運20研發相對進度快一點，2007年立項到2016年，10年時間就開始裝備部隊了。

一個是民用方面的要搞這種幹線客機，

類似像空客320、波音737這個級別的飛機。最後我們確定要搞C919。

民用的C919研發過程就稍微難度大一點。

在2017年的5月5號成功首飛，後來三年多的時間裡密集試飛，進展非常順利，最新訊息是2022年12月會交付首架飛機給東方航空。

適航證的問題不是大問題

一路走來，真的是不容易，

前前後後經過50年的艱難探索。今天終於如願，飛向藍天。有人可能會擔心適航證的問題，擔心沒有適航證沒有辦法飛，實際上不是的。

所謂

適航

證，是一國政府對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證明。所以按道理，每一個國家都可以頒發自己的

適航證

。

中國的

適航證

是由中國民用航空局來頒發。也就是說我們的c919不是沒有

適航證

，我們c919已經拿到了中國民航頒發的

適航證

。c919已經可以在中國境內飛行。

所以不必擔心適航證的問題，雖然我們目前沒有獲得歐洲和美國的適航認證，但是我們已經獲得了我們自己的適航認證，已經可以在祖國960萬平方公里的土地上空飛行。

相信美歐適航證也不會太遠，

因為適航證就是各方博弈的結果，我們國內數千架的客機市場，相信波音和空客一定不會輕易放棄，最終一定會得到各方都滿意的結果。

我們的C919飛向世界只是時間問題，

我們期待，這一天早點到來！