成都最牛鐵軌焊接工 38年，他鋪起我們回家過年的路

2月12日，大年二十七，在位於新都區石板灘鎮的焊軌基地的焊接車間裡，百米長的鋼軌精準對齊、微調、焊接、標校。百米長軌焊接成五百米長的軌道，檢驗合格後才被送往鐵路建設現場鋪軌。在這個車間裡，藏著飛速行駛的高鐵動車上硬幣能長時間站立不倒的秘密。

60歲的杜定林仍然8點半準時到崗，一線車間裡的焊接工，多是杜定林的“徒弟”“徒孫”輩，杜定林不時去看看標校情況。杜定林是中國鐵路成都局集團公司工務大機段石板灘焊軌基地的焊軌工，從22歲接觸焊軌，一干就是38年，年底杜定林就要退休了。

22歲退伍接班焊鐵軌，成為廠裡第一個考技師證的焊接工

22歲那年，杜定林退伍回家，選擇分配到父親所在的鐵路部門。“1980年回來的，成渝鐵路、成昆鐵路都修好了。”杜定林告訴成都商報記者，當時，自己對焊接還一無所知。

但既然入了行，就要幹一行愛一行，加上對鐵路的特殊感情，杜定林一頭扎進去。跟著師傅學、自己加班練，幾個月的時間就掌握了基本操作。

焊鐵軌是個體力活，每天早上，焊接裝置都會調校試驗一次，精準了才能開工，這就需要靠人工把小段的鐵軌抱上操作檯。“一米鐵軌就重65公斤。”杜定林說，即使到現在，焊接裝置經歷了氣壓焊、氧焊、電焊等多次更新換代，“熱機”仍然是每天的必修課。

焊接鋼軌，不僅要會焊，還要會修。初學焊接，裝置都來自國外進口，外國專家對裝置的保密要求極高，甚至在組裝時都不允許中國人靠近。但焊軌裝置屬於高耗，每焊接500個頭必須檢修一次，電機、密封圈壞了，必須自己動手修。

“我膽子大，敢拆，拆不難，重要的是你要裝得回去。”杜定林說，焊軌裝置很“小眾”，除了焊軌也沒有其他用途，所以從事這行的人不多。自己本來就喜歡電器裝置，多拆兩次自然有了經驗，光聽聲音就能判斷是裝置哪個地方出了問題。2000年，杜定林就考了技師證，是廠裡的第一個。

一次，廣州一臺進口的K190焊機壞了，杜定林從四川飛過去維修，三下兩下就判斷出是油缸壞了，要換配件。“在外頭修裝置，沒得吊裝不方便。”杜定林說，光是蓋子就是好幾百斤重，半天時間拆了，再花半天時間修好，還要再守一天沒有問題了，才算完工。

誤差比頭髮絲還小 ，焊接點哪怕鼓個小包都不允許

上世紀80年代，我國的鐵軌加工前多是12。5米、25米軌道，在焊軌基地需要被焊接成250米長度，運送至施工現場鋪軌。這意味著，每一條長軌就有9個焊接接頭。直到2008年前後，軋軌長度增加到100米，每條長軌長500米，焊接頭減少到4個。“接頭越少，風險越小。”杜定林說，以前軌道靠接頭夾板連線，列車駛過，會發出“哐當哐當”的聲響。如今的高鐵動車，卻可以做到安靜和安全，甚至有人在飛馳的高鐵上做過實驗，豎起的硬幣能堅持9分鐘不倒。

其秘訣之一，就是鐵軌的無縫焊接，“要跟母材（即原始鋼軌）做到一致。”杜定林說，這意味著，焊接接頭要格外精準，誤差要極小。“一般的火車軌道誤差要控制在0。04毫米以內，而高鐵動車的軌道誤差要在0。02毫米以內。”杜定林介紹說，焊接前，截面要處理乾淨，焊接時，嚴苛精準，冷處理後打磨、精磨、探傷，只要探查介面有傷，就需要重新返工處理。“哪怕是有一點點傷，軌就有斷的可能，那會出事故的，不得了。”杜定林說，焊軌，每一個焊接點的厚度都是有嚴格要求的，哪怕鼓個小包都不允許。

他和同事焊接的兩條軌道，曾救下上千人性命

2010年8月19日15日15分，從西安開往昆明的K164次列車途經德陽廣漢的石亭江大橋，流域突發特大洪水，使得石亭江大橋5、6號橋墩倒塌，7號橋墩傾斜，正在過橋的K164次列車機後5—17位車輛脫線，15、16號兩節車廂猛地下沉，僅僅依靠兩根鐵軌，變成了“V”字形。沒有橋墩，沒有橋面，撐住火車的，只有懸空的兩根鋼軌！

正是這兩根堅固的鐵軌，為生死營救爭取到了時間。不到半小時，1318名旅客安全撤離，隨後，兩節車廂墜入滔滔洪流中，而兩根鋼軌依然懸掛在空中。

後來，經查證焊軌記錄，這兩根鋼軌焊接於1997年11月，正是由成都工務大機段焊軌車間的杜定林、王順清和凌忠蘇等焊接的。“當時還不曉得，後頭查了，才說的。”杜定林說，每條焊接的軌道接頭，都會打上焊接日期和焊接人員等標識，終身可追溯。“每一根鐵軌都人命關天，所以我們最常說，焊接一根鋼軌，心繫一車旅客。”

杜定林告訴記者，中國的鋼軌質量那是沒話說，焊接後打磨探傷，需要接受“落錘”檢驗。每一個接頭，要承受1噸重的落錘自由落體式的撞擊，5。2米高一錘不斷，3。1米高兩錘不斷。此前，有國外的生產商來推銷裝置，廠裡要求落錘檢驗成品，外國人搖著頭，稱他們只看試驗資料，直到看了現場落錘，轉頭就走了。“這也是中國特色。”杜定林說。

石板灘焊軌基地，承擔著全川的鐵軌供應任務，新鋪的軌道、更換的軌道，杜定林和同事們輪著班，一天也沒有停歇，常常一個班一站就是10多個小時，“以前一天多的時候焊300個頭，現在也得接近200個。”杜定林說，這意味著，每天他們要焊接25公里的鐵軌。成德綿、西成高鐵以及正在鋪軌的城軌高鐵的在川段，用的都是杜定林和同事們焊接的鋼軌。

大年二十九，是杜定林輪班的時間，2018年年底，他就要從崗位上退休了，這是他在崗位上度過的最後一個春節。“退休之後啊，打算去耍一圈。”杜定林說，焊了一輩子軌，哪怕是到國外，也總習慣去看看，別人的軌道。

成都商報客戶端記者 於遵素 實習生 王雨丹 攝影記者 王勤

編輯 官莉