[治國理政新實踐重慶篇] 慶鈴無人駕駛物流車：一輛物流車的生產路

零件回擺是什麼意思

十一月二十三日，杜衛東（右）在車間檢視新下線的重型車發動機曲軸新產品。記者 解小溪 攝視覺重慶

11月25日，慶鈴汽車（集團）有限公司指揮監控中心，工作人員點選螢幕上寸灘保稅港區空港物流園畫面，為記者展示一輛無人駕駛的慶鈴商用物流車，在園區物流企業和筆電生產企業間往返穿行的情形。自動避障、超車、裝卸貨……這是慶鈴與重慶郵電大學共同研發的L3級自動駕駛物流車。

大螢幕畫面切換至發動機缸體生產車間，國內汽車行業領先的FMS全自動柔性加工線正在執行。只見一隻機械臂在軌道上靈活移動，抓取待加工零件，放入空閒的自動加工中心內，再從另一臺加工中心抓取加工好的零件放回存放站。整個過程完全無人參與。與傳統生產線相比，這條智慧生產線效率提升了20%—30%。

這兩個智慧化場景，源於慶鈴汽車（集團）有限公司黨委書記、董事長、高階經濟師杜衛東在慶鈴實施的以大資料智慧化為引領的創新驅動發展戰略行動計劃。

採訪中，杜衛東將推動企業發展的理念比喻為“吃好三碗飯”， 這“三碗飯”是“現在的飯和未來的飯”“鍋裡的飯和碗裡的飯”“乾飯和稀飯”。在杜衛東看來，“現在的飯和未來的飯”指的是企業現狀和下一步發展方向；“鍋裡的飯和碗裡的飯”即企業內部的分配機制；“乾飯和稀飯”指的是發展質量，要著力提升產業和產品的價值、附加值，要走高質量發展之路。

這“三碗飯”，既是慶鈴沉心靜氣搞創新、補短板的初心，也是慶鈴堅持用“大資料 智慧化”賦能高質量發展的“主心骨”。

為提升企業自主創新能力，慶鈴持續加大研發投入，企業Ramp；D（研發費用）投入佔營業收入的比重連續三年超過3。5%，今年預計接近4%。按照規劃，慶鈴還將大規模投入氫燃料電池發動機的研發。此外，慶鈴還陸續投入近10億元，對製造工藝、製造過程、製造裝備的智慧化、資訊化改造升級，以支撐產品的“電動化、智慧化、網聯化、共享化”轉型升級。

目前，慶鈴的研發人員較2016年增長5倍多，已構築起以22個專業設計室為支撐的全新研發體系，目的就是用智慧化技術生產出智慧產品。

隨著大資料、智慧化的快速發展，車聯網、自動駕駛等成為傳統車企新的發展方向。

在一個成員平均年齡不到25歲的年輕團隊的推動下，慶鈴的車聯網從無到有，於2019年上線執行，已接入車輛超過30多萬臺，實現人、車、廠、商、用之間的互聯。

在自動駕駛方面，慶鈴先後與華為、百度、中國汽研、重慶郵電大學、中聯重科等簽訂戰略合作協議，逐步形成產、學、研、供全鏈條產業同盟，跨行業、跨產業構築智慧汽車研發的朋友圈、生態圈。

杜衛東透露，下一步，慶鈴將透過與百度、中聯重科等單位合作，推進自動駕駛環衛車輛在機場等不同場景的運用，並探索自動駕駛技術在開放道路的落地。

本報首席記者 張莎