有ABS的摩托車就萬事大吉了？不掌握技巧，同樣打滑摔倒

摩托車前輪抱死怎麼修

以前我就有愛拉離合的毛病，當前面有坑窪路面或者需要減速時，想到的是拉離合，而不是踩剎車。那麼，經過實際用車體驗後，發現了一個小技巧：發動機制動。

剎車不要拉離合，只要放開油門，發動機轉速下降，就會一定程度上帶動車速下降，這是發動機制動，剎車時配合發動機制動，可把剎車效率發揮至最大。

如果拉下離合手把，發動機制動的效能就浪費掉了，應該被它承當的那部分剎車力，全都由剎車卡鉗來承擔了，增加了剎車系統的負擔。

如果是想要剎停，只有當發動機轉速降至接近怠速才拉下離合，防止發動機熄火。

對於沒有配備ABS的車型，不要踩死後剎車，車子減速時，重心前移，前輪對地的壓力會增大，後輪則減小。壓力小了則最大靜摩擦力隨之減小，換句話說後輪很容易抱死，也就是打滑，打滑會導致摔車。不過後輪抱死導致摔車的機率沒有前輪抱死那麼大，如果前輪抱死了，除非車子站得絕對直車把方向絕對正，否則可以說是必摔。

不過話又說回來，制動時車子重心前移，對前輪的剎車是有幫助的，它不會那麼輕易抱死，反而是剎車的主力。重剎車的時候要前後配合，這樣剎車力道才能最大化，至於前幾分後幾分就不必細究，又不是行車電腦，你不會知道自己使出的力道是幾分。總之提醒自己，後輪容易抱死，不能踩太重，剎車的大部分力道由前剎車給出。後輪真的很容易抱死。

我們要知道摩托車剎車的真諦，是讓車子停，而不是讓輪子停。也許會認為，哪怕輪子停了車子沒停還在地上摩擦，這也是能做到的讓它最快停下來的方法了。

一旦車輪抱死，它就失去抓地力，同時也失去變換方向躲避危險的能力，就只能聽天由命了。所以配備ABS的車型，ECU會剛好把剎車力度控制在就快要抱死又差那麼一點點還沒抱死的區間內，既讓制動阻力達到最大又保證車輪正常轉動，所以買車最好帶ABS的，別說什麼小排量沒必要，都很有必要。

這裡要說的就是ABS不是萬能的，比如下雨天，溼滑路面，冬天結冰路面，泥沙路面等複雜路況，可以有效的防止因為車輪鎖死導致打滑。但是，ABS不是縮短剎車距離，防止摔車的裝置。有時根據路面情況，剎車距離還長；轉彎或者掉頭情況下車身傾斜制動的橫向打滑是無法控制的。所以說，轉彎時一定要減速，不管是否安裝有ABS。

大家對在急加速超車時要降擋還是要升擋？我們大多數觀點也許是擋位越高速度越快，對此有什麼不同看法，歡迎留言評論。