在改裝圈流行這樣一句話：一低遮百醜，百改降為先，一起來看

改圈是什麼意思

在改裝圈流行這樣一句話：一低遮百醜，百改降為先。的確，那些底盤很低的車總能吸引人眼球，拋開出廠就“貼地飛行”的超跑之外，即便是家用車，只要將底盤降低3公分，整個氣場就會立竿見影，相比原廠會顯得更加協調和耐看，這就是很多車主追求低底盤的主要原因之一。

當然，對那些注重操控的效能車而言，降低底盤除了帶來更高的視覺逼格之外，由於重心的降低還會帶來更好的操控。然而，面對廣大的普通家轎的使用者群體，有哪些方法可以讓車子的底盤得更低？

最騷（土）包（豪）的選擇：裝空氣彈簧

在改裝界，有一種國際潮流叫HellaFlush，這類改裝風格在國內也越發流行，這些改裝車的主要表現是有著非常低的底盤，輪胎和葉子板之間最少也是零間隙，也就是說輪胎最少都是和葉子板齊平，甚至輪胎已經嵌入葉子板內籠，換句俗話講，這就是我們常說的“低趴”一族。

那麼，如何才能讓車子降低車身，做出低趴的姿勢呢？事實上，不少裝備了空氣彈簧減振器的原廠車都不能做到改裝車那樣貼地的低趴姿勢，對普通家用車來講更需要經歷一次脫胎換骨的改裝——選裝空氣彈簧減振器（俗稱空氣懸架）。

理論上任何車型都可以安裝空氣彈簧減振器，但在施工之前，我們不妨先看看改裝空氣彈簧減振器到底有哪些優劣勢。我們知道普通螺旋彈簧和減震筒組成的懸掛系統在長度、高低、彈簧K值、減震阻尼、響應性以及吸震效能等方面都是固定的，空氣彈簧減振器則打破了這樣的“定性”，它不僅可以調整車輛高低的姿態、還能控制懸掛系統的阻尼和剛度（K值），能做到低趴貼地，又能一鍵升高底盤，能適應舒適、自動、越野等不同模式的用車需求，可謂逼格指數爆棚。

但是，我們也要正視家用車改裝空氣懸架的劣勢和弊端，除了要投入高額的費用之外（通常一套系統匹配需要一萬元以上，甚至高達數萬元），後期加裝的空氣壓縮機、儲氣罐會佔據大量的後備箱空間，車輛裝載實用性將會大打折扣；此外，相比傳統懸架系統，空氣懸架後期保養費用較高、故障率高，壽命較短。如果你有時間折騰又不計較金錢的投入，改裝空氣彈簧確實是最騷（土）包（豪）的選擇。

最理（糾）想（結）的裝備：換絞牙避震

不可否認，想要達到低趴的騷姿，空氣懸架是最佳的裝備，但若考慮到金錢和時間的投入，換絞牙避震卻是一個比較理想的折中方案，通常家用車換裝一套絞牙避震只需4000-6000元投入即可，如果選擇高階產品也很少超萬元。此外，絞牙避震的耐用性、可靠性都較高，資金緊缺的玩家不妨考慮二手產品，2000-3000元就能滿足你的低趴夢。

當然了，絞牙避震雖然可以調整車身高低，其原理是透過調節彈簧支座的高低來調整底盤的高低，彈簧支座可以理解為一個螺母，減震器支柱為螺桿，但是它並不如空氣懸架那樣“一鍵”操作底盤升降那麼方便，如果將車身調整得非常低，那樣雖然吸睛係數高，但是透過性幾乎可以用糟糕來形容，一旦遇到爛路、隆起較高的減速帶，那就很尷尬了。

絞牙避震還有一個共性——硬。裝車後主要體現為對路面資訊的過濾效果差，路過不平、顛簸的路面會很直接的反饋到屁股上，也就是說舒適性很差。但絞牙避震卻是賽車的最佳搭檔，上好的調教可以讓四個輪都達到最佳的負重，車輛達到最佳平衡，從而提升過彎極限。而在民用市場，改裝絞牙避震的玩家多是出於降低底盤的需求，目的簡單粗暴，裝車之後很少會繼續進行細膩的調教，同時限於技術良莠不齊的各類汽修廠，改出來的操控效能其實未必有原裝車的好。

可見，改裝絞牙避震的利害關係已經很清晰了，對普通家用車而言，降低底盤是它的首要目標，至於絞牙避震所帶來的如舒適性降低、透過性差、操控可能變差等負面影響其實並不太重要。至少，這樣的花費比較合理，很多普通玩家都能承受得起。

最簡（經）單（濟）的做法：選用短彈簧

想要低趴，的確需要付出相應的代價，空氣彈簧減震器雖然綜合實用性更強，但昂貴的價格並不是普通家庭使用者都捨得消費；絞牙避震也可以做到低趴，金錢投入也不高，但口碑那麼差的舒適性的確令人糾結。那麼有沒有其他經濟又能達到降低車身的方法？答案是肯定的，選用短彈簧。

對只追求視角效果的普通玩家而言，在不影響行車安全的前提下，投入當然是越低越好。購買一套短彈簧（4支）只需要600元左右，大品牌大都也不會超過1500元，而且600元左右的產品完全夠用，加上工時費一般不會超過1000元，小投入就能達到降低車身的目的。不過這種做法不可能做到空氣彈簧或者絞牙避震那樣的低趴姿勢，但底盤降低3公分左右足以讓你的愛車換個新的畫風了。

（上下圖，改裝短彈簧前後對比）

至於短彈簧怎麼選？這就看各位對舒適性的需求了。一般來講，彈簧K值（即彈簧的彈性係數，也叫剛度，也可以理解為“硬度”）與舒適性成反比，K值越大，同樣載重的車輛彈簧壓縮、拉伸行程就越短；相反K值越小，給人感覺就是“軟”，壓縮、拉伸行程就越大。降低彈簧K值可以帶來一定的舒適性，但是如果K值過小、與避震器的阻尼匹配不合理，過坑窪的路段就很容易造成減震器限位塊與減震筒碰撞的情況，俗稱“打底”。

不過現在很多短彈簧都採用非線性K值的設計了，簡單講就是彈簧螺圈之間的間隙不相等，這樣的好處是彈簧的初段K值較小容易伸縮，舒適性表現不錯；當激烈駕駛、劈彎時，彈簧後段支撐力又足夠強，算是舒適與操控兼顧的相對完美方案。

結語

不管是改裝了空氣彈簧還是絞牙避震，亦或是更換短彈簧，都可以做到降低車身的目的，只是不同的方案各有利弊得失，大家根據自身經濟能力和用車需求選擇即可。此外值得一提的是，因為拆裝過程改變了車輛原有的阻尼、傾角等幾何引數，安裝之後請一定要進行四輪定位，否則輕則吃胎，降低元件使用壽命，重則影響操控，帶來安全隱患。此外，對降低車身有何高招？不妨給我們留言。